Miércoles, 21 de enero de 2026 – 21:16 WIB
Precursor, VIVA – La industria nacional de vehículos comerciales se encuentra en una encrucijada importante. Por un lado, las necesidades de transporte y logística están aumentando con el crecimiento económico y el desarrollo de infraestructura. Sin embargo, por otro lado, los camiones importados especialmente de China están ejerciendo una enorme presión sobre la industria manufacturera nacional.
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En este contexto, el compromiso de los fabricantes para fortalecer la producción local y los niveles de factores internos (TKDN) es fundamental para mantener la sostenibilidad del ecosistema industrial nacional.
Hino, que existe en Indonesia desde hace más de cuatro décadas, enfatiza su posición de fortalecer su base manufacturera nacional. A través de PT Hino Motors Manufacturing Indonesia (HMMI), la empresa opera una instalación de fabricación integrada en Purwakarta con una superficie de 296.000 metros cuadrados y una superficie de construcción de más de 169.000 metros cuadrados.
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La fábrica cuenta con 1.548 trabajadores y tiene una capacidad de producción instalada de hasta 75.000 unidades por año que cubre los segmentos de camiones livianos, camiones medianos y autobuses.
El director de PT HMMI, Harianto Sarian, destacó que esta importante inversión es parte de la estrategia a largo plazo de la empresa para construir una industria automotriz nacional fuerte y competitiva.
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“El TKDN de los productos Hino supera el 40% y el peso de beneficio de la empresa (BMP) se ha sumado al 14,10%. Esto es parte de nuestra estrategia a largo plazo para promover el uso de componentes locales y fortalecer a los proveedores nacionales”, dijo Harianto en un avance el miércoles 21 de enero de 2026.
Sin embargo, los desafíos que enfrenta la industria son cada vez más evidentes con el creciente número de camiones importados en el mercado interno. Esta presión se refleja en el nivel de consumo de las fábricas. Según Harianto, la utilización promedio de la capacidad de producción de Hino está en el rango del 35% al 40% anual, e incluso caerá a alrededor del 25% en 2025, que se considera el período más difícil para la industria de vehículos comerciales.
“Si las importaciones son suficientes, sólo una oficina y una docena de empleados pueden traer miles de unidades al año. Mientras tanto, la industria manufacturera involucra miles de trabajadores y una larga cadena de suministro. Este es un serio desafío para la industria nacional”, afirmó.
En lo que respecta al mercado, esta posición también fue destacada por el Jefe de Cadena de Suministro, Marketing y Comunicaciones de HMSI, Vibowo Santoso. Dijo que la cantidad de camiones chinos que ingresarán a Indonesia en 2025 será la misma que la cantidad de camiones producidos por Hino en el mismo año. Wibowo cree que existe un desequilibrio en las transacciones económicas entre los productos importados y los productos producidos localmente.
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“Los productos importados pueden ingresar a un costo mucho menor, mientras que si compramos acero, incurrimos en derechos de importación del 5% al 10%. Esto definitivamente ejerce presión sobre los productos locales”, afirmó.
