Las principales aseguradoras marítimas han cancelado la cobertura de riesgo de guerra para los barcos que operan en el Golfo, ya que la escalada del conflicto con Irán interrumpió el envío e hizo aumentar algunos costes de transporte.
Al menos 150 barcos, incluidos petroleros y gas natural licuado, han fondeado en el estrecho de Ormuz y las aguas circundantes, y al menos tres barcos cisterna resultaron dañados y un marinero falleció durante el fin de semana.
La ruta de envío vital, por la que pasan alrededor del 20% de los suministros de petróleo del mundo y el 20% de los gasoleros marítimos, está efectivamente cerrada después de que EEUU e Israel iniciara intensos ataques aéreos en Irán el sábado.
Varias aseguradoras marítimas mutuas líderes, como Gard and Skuld de Noruega, NorthStandard del Reino Unido y London P&I Club, y el American Club con sede en Nueva York, dijeron que estaban cancelando la cobertura de riesgo de guerra para los barcos que operan en la región.
Es probable que esto disuadirá aún más a los armadores de atravesar el golf. Las aseguradoras dijeron que la cobertura de riesgo de guerra, que normalmente cubre a los armadores por los costes y daños derivados de la guerra, el terrorismo y la piratería, se cancelaría en las aguas iraníes, así como en el golf y las aguas adyacentes, con efecto a partir del 5 de marzo.
Peter Hulyer, el jefe de protección e indemnización (P&I) del Reino Unido de la correduría de seguros líder Marsh, dijo que esto estaba relacionado con la cobertura de guerra no compartida para estas mutuas aseguradoras, que preveía exposiciones específicas, a menudo de mayor riesgo, como barcos fletados. “En la mayoría de los casos, los clubs ofrecerán restablecer la cobertura de guerra en términos que se acuerden. La cobertura mutua de P&I que ofrecen los clubs no se ve afectada por la anterior”.
Marcus Baker, el jefe mundial de la marina de Marsh, dijo que otros mercados de seguros, incluido el Lloyd’s de Londres, habían emitido avisos de cancelación, para dar tiempo a las aseguradoras para mirar los riesgos aumentados en Oriente Medio y evaluar sus tarifas.
Dijo que las tarifas de seguro podrían aumentar entre un 50% y un 100%, o incluso más, del 0,25% al 0,5% o 1% del valor del activo asegurado. Esto se compara con una calificación del 5% después de la invasión rusa de Ucrania en 2022 para los barcos que acuden a Odesa.
El coste del transporte de mercancías aumentó, puesto que el envío se desvió y los precios del petróleo aumentaron bruscamente el lunes.
El índice de mercancías en contenedores seguido por el sitio web Trading Economics aumentó un 6,5%.
Las tarifas de contenedores de la terminal de Freightos de Shanghái en Jebel Ali en Dubai, el mayor puerto de Oriente Medio, aumentaron de 1.800 dólares para un contenedor de 40 pies el sábado a unos 3.700 dólares el lunes, según el mercado de envío online.
DP World, con sede en Dubai, suspendió las operaciones en Jebel Ali durante el fin de semana después de que una intercepción aérea provocara un incendio el sábado por la noche, aunque las operaciones se han reanudado desde entonces.
Freightos dijo que como sólo entre el 2% y el 3% de los volúmenes mundiales de contenedores pasaban por el estrecho de Ormuz, su cierre efectivo puede no tener mucho impacto en el mercado de contenedores más amplio.
Sin embargo, dada la interrupción más amplia en la región, incluido el Mar Rojo, añadió: “Para los importadores o exportadores que intentan trasladar mercancías dentro o fuera de Oriente Medio, los servicios se verán interrumpidos significativamente y los costes aumentarán para los bienes que puedan moverse”.
John Wyn-Evans, jefe de análisis de mercado del grupo de gestión de activos de riqueza del Reino Unido Rathbones, dijo: “Cualquier aumento de las tarifas estaría relacionado con una combinación de redireccionamiento y precios más altos del petróleo; navegar más rápido, lo que consume más combustible y vigilancia más rápida y exponencial (millas por galón) baja).
Los rebeldes houthis apoyados por Irán en Yemen, que habían detenido los ataques contra los barcos del Mar Rojo desde octubre, también han amenazado con reanudar los ataques.
En respuesta, varias grandes compañías navieras -la danesa Maersk, la alemana Hapag-Lloyd y la francesa CMA CGM- han desviado todas sus travesías lejos del Mar Rojo hasta nuevo aviso, desviándolas por África. Norden de Dinamarca ha suspendido todos los nuevos negocios que requieren tráfico por el estrecho de Ormuz.
CMA CGM ha impuesto un recargo de conflicto de emergencia de entre 2.000 dólares (£1.491) y 4.000 dólares por contenedor a la carga que se mueve por la región.
Las acciones de Beazley, una aseguradora marítima líder que opera en el mercado de Lloyd’s, cayeron inicialmente un 2,8%, ya que los inversores se preocupaban por una posible gran pérdida de seguros derivada de Oriente Medio y los riesgos de su toma de control por su mayor rival, Zúrich. El precio de sus acciones repuntó un 1,8%, cuando ambas compañías anunciaron el lunes por la tarde que se había pactado el acuerdo de 8.200 millones de libras, pero cerró un 1,3% a la baja.
“El anuncio también puede leerse como una señal de que las exposiciones a pérdidas de Beazley, y probablemente las del mercado de seguros especializados más amplios, se mantienen contenidas”, dijeron los analistas de Jefferies.
Beazley escribió algo más de 500 millones de dólares de primas para el seguro marítimo en el 2024, en torno al 8% de su libro total.
Matthew Wheatley, el principal analista de datos de los analistas energéticos Wood Mackenzie, dijo: “Las tarifas de mercancías son volátiles en medio de la nueva inestabilidad en Oriente Medio, con la mayoría de los buques cisterna que ahora evitan el estrecho de Orzon, ya que los ataques y las ataques son las más seguras”.
“Un número sustancial de buques cisterna se encuentran actualmente atascados o desviando a la región, eliminando efectivamente una cantidad importante de capacidad del mercado. Si el conflicto continúa y la disponibilidad de los buques cisterna sigue reducida, las tarifas mundiales de mercancías podrían aumentar aún más”.
