En el año calendario 2025, la era del efecto suelo llegó a su fin en la Fórmula 1. La FIA ya había indicado anteriormente que las cosas iban en la “dirección correcta”, pero el organismo rector no otorga la máxima puntuación en todos los aspectos. Esto se aplica, en primer lugar, al efecto del aire sucio, que ha vuelto a ser un gran problema en las dos últimas temporadas.
Una altura de marcha muy baja es un “error” en el reglamento
Otro problema es que esta generación de automóviles es extremadamente sensible a la altura de manejo. Para obtener el máximo rendimiento, los equipos tenían que correr muy bajo y con fuerza.
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En 2022, la marsopa resultó ser un gran dolor de cabeza, pero incluso después el malestar no desapareció por completo. Varios conductores se quejaron de problemas físicos. Max Verstappen A veces en Las Vegas “Toda mi espalda está colapsando”.
Reflexionando sobre el ciclo de reglas anterior, el director de monoplazas, Nicolas Tombazis, admitió que la FIA había subestimado la importancia de la altura del suelo.
“El hecho de que el mejor (altura de manejo) de los autos haya bajado demasiado es un error en el reglamento de 2022”, dijo Tombazis a un grupo selecto de medios, incluido Motorsport.com.
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“Esto es algo que nos perdimos, y no sólo a nosotros sino también a los equipos. En todas las discusiones nadie planteó ese tema. Quedó claro muy cerca del inicio del campeonato, cuando ya era demasiado tarde para cambiar el reglamento.
“La temprana aparición de marsopas, que no ha desaparecido por completo pero sí ha mejorado enormemente, es inesperada. Ojalá pudiéramos hacerlo mejor”.
Piso McLaren MCL38
Piso McLaren MCL38
Sin embargo, la FIA rechazó las sugerencias de que los problemas de altura de manejo podrían haberse resuelto si los equipos hubieran tenido menos libertad con la suspensión.
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“No creemos que los cambios en la suspensión tengan un efecto de primer orden”, afirmó. “Podría haberles dado opciones (diferentes), pero no creemos que la simplificación de las normas de suspensión tenga un efecto de primer orden”.
Tablero que lleva DSQ: ¿Se puede manejar de otra manera?
Los equipos que llegaron a extremos con la altura de manejo tuvieron otro efecto en cadena: tener que concentrarse más en el desgaste de las tablas y el derrape. Ha estado en el centro de atención repetidamente en ciclos anteriores, como durante el Gran Premio de Estados Unidos de 2023 y más recientemente. McLaren En Las Vegas.
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En todos los casos, comprobar la parrilla es una tarea que requiere mucho tiempo, por lo que no se comprueban todos los coches después de cada Gran Premio. Las inspecciones se complican aún más por el hecho de que diferentes equipos utilizan soluciones ligeramente diferentes para bloques de suelo y patines. Esto plantea la cuestión de si una mayor certificación facilitaría la vida a la FIA, aunque Tombazis cree que es demasiado simple.
“Por favor, no toméis esta única frase sin pensarlo bien, pero todos estos problemas desaparecerán a medida que avancemos hacia un coche estándar. Puedes tener fácilmente un coche de Fórmula 2 con un poco más de rendimiento, y entonces no tendrás marsopas, no tendrás lagunas y no tendrás ningún problema de Planck”.
“Se pueden resolver todas estas cosas con más prescripción. Pero, obviamente, queremos que la Fórmula 1 sea una batalla técnica. No queremos que sea el mismo coche con pegatinas diferentes. Así que damos a los diseñadores algo de margen de maniobra”.
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“Especialmente para la junta directiva, había un factor adicional. Diferentes equipos tenían diferentes maneras de lidiar con los problemas de confiabilidad de los autos que siempre tienen baches en la carretera. Digamos, este es su diseño y es sólido como una roca, entonces algunos equipos decían, ‘Está bien, pero no pueden hacer eso porque si nuestro motor sufre un golpe, deben considerar diferentes sistemas. Antes de introducir algún tipo de sistema estándar’, surgen problemas”.
Representación del coche F1 2026
Representación del coche F1 2026
¿No habrá más problemas con las marsopas en 2026?
La próxima temporada, la altura de manejo y el desgaste de la tabla deberían ser un factor menos importante. Las normas de 2026 todavía tienen un efecto suelo, pero mucho menos entre 2022 y 2025 debido al suelo simple. La FIA cree que esto aumentará la altura óptima de manejo y, en teoría, evitará la recurrencia de problemas de marsopas.
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“Creemos que es poco probable que tenga características similares debido a que el terreno es mucho más plano”, dijo Tombazis. “La cantidad de carga aerodinámica que aumenta a medida que bajas no es tan pronunciada en este auto como lo fue en el auto del año pasado. Creemos que esto reduce la posibilidad de sufrir marsopas”.
Dados los efectos secundarios inesperados de los últimos años, la FIA no quiere parecer demasiado confiada antes de que los coches salgan a la pista.
“Cuando los autos corren por primera vez y tienen algunos problemas, no lo descartaría. Pero diría que las reglas son inherentemente menos en esa dirección. Entonces, si los equipos hicieron un buen trabajo resolviendo el problema con la generación anterior de autos, debería ser un problema mucho más fácil la próxima vez”.
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