Los coches son máquinas complejas. con miles de piezas, mucha terminología complicada e ingeniería compleja que deben trabajar juntas en armonía para brindar a los conductores la mejor experiencia de propiedad posible. Afortunadamente, la persona promedio no necesita familiarizarse con el funcionamiento interno de la mayoría de los componentes, pero después de todo, esto es Jalopnik, por lo que sabemos que usted no es la persona promedio: es un amante de los automóviles. Si ha estado en autos tomando café escuchando discusiones sobre relaciones de transmisión final que lo han dejado sonriendo y asintiendo cortésmente con la cabeza a pesar de que realmente no sabe de qué se está discutiendo, esto es para usted.
La relación de transmisión final es simplemente la relación de transmisión Diferencial interior del vehículo o eje transversal según el diseño del motor y la transmisión. Más específicamente, esta es la relación entre el número de rotaciones que debe realizar el cigüeñal para hacer girar las ruedas motrices en una rotación. Determina el rango de velocidad del automóvil y el par disponible en todas las marchas, no solo en la marcha superior.
Las relaciones numéricas más altas requieren que el motor gire a más RPM para mantener una velocidad determinada en la carretera, lo que reduce la eficiencia del combustible en la carretera y reduce la velocidad máxima teórica, pero proporciona una aceleración más rápida y más potencia a velocidades más bajas. Las relaciones numéricas más bajas se conocen como “engranajes más altos” y aumentan los tiempos de aceleración, pero permiten que los motores funcionen a RPM más bajas a velocidades más altas, lo que aumenta la eficiencia del combustible en la carretera y aumenta las velocidades máximas teóricas.
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Los ejemplos del mundo real ayudan
Vista lateral de un Subaru Outback Wilderness azul todoterreno atrapado en las rocas junto a un cartel de Subaru Wilderness frente a una vista de cielos nublados y montañas verdes – Logan K. Carter/ Jalopnik
Miremos el Subaru Outback Wilderness 2026 como ejemplo. Al ser un modelo Wilderness orientado más a la conducción y al todoterreno, tiene una relación de transmisión final más corta de 4,44:1 respecto a la relación estándar de 4,11:1 del Outback. La relación de transmisión final más corta en el Outback Wilderness le permite salir de la línea más rápido, sí, pero lo más importante es que permite a los conductores acceder a más torque a baja velocidad para subir pendientes pronunciadas, abordar senderos embarrados o atravesar terrenos rocosos. También le da al Wilderness un límite de peso de remolque más alto porque el engranaje permite que llegue más potencia al pavimento a velocidades más bajas. La compensación es peor en términos de economía de combustible, ya que las marchas más cortas hacen que el motor trabaje más, usando más combustible para mantener la velocidad.
Con suerte, esto le brindará una comprensión rápida de las relaciones de transmisión final y las formas en que las diferentes relaciones de transmisión final pueden afectar el rendimiento del vehículo y la eficiencia del combustible. Ahora podrás saber al menos un poco sobre las relaciones de transmisión final la próxima vez que surja el tema en una conversación con tus amigos automovilistas.
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