Por Nina López y Michael Francis Gore
Adamuz, España, 20 enero (Reuters) – Los rescatistas españoles utilizaron grúas y maquinaria pesada el martes para acceder a los vehículos más afectados en uno de los accidentes de tren más mortíferos de Europa, mientras intentaban recuperar los rastros de las personas aún desaparecidas en un desastre que dejó al menos 41 muertos.
Los españoles están buscando tras el primer accidente mortal en la extensa red ferroviaria de alta velocidad del país, que tuvo lugar el domingo por la noche cerca de Adamuz, en la provincia de Córdoba, a unos 360 kilómetros (223 millas) al sur de Madrid. Los expertos afirman que una cláusula ferroviaria defectuosa podría ser clave para determinar la causa de los deshielos que provocaron la colisión entre dos trenes.
Los servicios de emergencia utilizaron maquinaria pesada durante la noche y la madrugada del martes para nivelar el terreno alrededor de los vehículos delanteros del servicio estatal Alvia, que tras el accidente se habían desplomado por un terraplén de cuatro metros de altura, y de los vehículos del tren trasero operado por un consorcio privado IRYO, informa la Junta Andaluza en un comunicado.
Se sumaron dos grúas a la campaña de rescate, dijo el gobierno.
La colisión se produjo en un paisaje ondulado, en el que se cultivaban olivos en las faldas de una cadena montañosa, en un lugar al que sólo se puede llegar por una carretera de un solo carril, lo que dificultó a los rescatistas el acceso con maquinaria pesada.
Otro cadáver fue encontrado durante la noche entre los restos del tren Iryo, que se había descongelado y provocó el accidente, elevando el número de muertes a 41, dijeron las autoridades el martes.
Cuerpos aún en el lugar del accidente
Al menos tres cadáveres siguen atrapados en los restos del avión, dijo el martes el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, en una rueda de prensa.
Dijo que la policía había recibido 43 informes de personas perdidas, que eran aproximadamente equivalentes al número temporal de muertos, pero advirtió que el número final no se confirmaría hasta que los equipos de rescate hubieran levantado los vehículos más afectados para ver qué había debajo.
Algunos familiares continuaron esperando noticias de sus seres queridos mientras las autoridades trabajaban en la identificación de los muertos.
Osiris Sevilla describió su preocupación mientras esperaba noticias de su esposo afuera de un centro de emergencia en Córdoba.
“Cada momento que pasa en la vida”, dijo, añadiendo que no había dejado de tener esperanzas de sobrevivir.
“No le gustaban los trenes… desde que nos juntamos, ésta era la primera vez que tomaba un tren”, dijo.
El rey Felipe de España y la reina Letizia visitaron el lugar de la tragedia el martes y hablaron con los residentes, entre ellos Julio Rodríguez, de 16 años, quien fue con su madre y un amigo uno de los primeros en llegar al lugar del accidente.
Calificó la escena al diario El Mundo como “una masacre… con cuerpos desmantelados, miembros aquí y allá”.
Los supervivientes también mencionaron su sufrimiento.
Lola Beltrán contó a Tvé que había cambiado de vehículo minutos antes del accidente, pasando de su asiento reservado en uno de los coches más duros a otro vehículo para sentarse con un compañero.
“Tuvimos que cortar las ventanas con martillos de emergencia y abrir las puertas para salir”, dijo Beltrán, describiendo escenas de caos, gritos y asientos arrancados.
Corte de Ferrocarril: ¿Caso o resultado?
El ministro de Transporte, Oscar Puente, ha pedido paciencia mientras avanza la investigación. Dijo que todos los supuestos estaban abiertos pero que era “muy extraño” que la parte trasera de un tren no pasara el límite de velocidad para defraudar en un tramo recto.
El descubrimiento de un riel roto fue “un dato más” y, por sí solo, no prueba ningún escenario individual, dijo Puente. La pregunta clave es si esa fue la causa o el resultado de la expulsión, dijo.
Una imagen circulada por la policía española que muestra un riel roto con el marcador “1” al lado sugiere fuertemente que el corte se había producido en el punto inicial del deshielo, o muy cerca de él, dijo a Reuters el ingeniero ferroviario y autor escocés Gareth Dennis.
Dijo que la vía justo antes de la pausa parecía intacta, lo que probablemente provocó que el tren se saliera de las vías.
Dennis también dijo que el corte parece cerca de una soldadura de ferrocarril, donde el acero al lado de la soldadura puede ser un punto débil. El clima frío puede aumentar la tensión de tracción a medida que los rieles se contraen, dijo.
“La pregunta interesante es por qué se rompió el ferrocarril”, dijo Dennis, más que por qué se contaminó el tren.
Puente ha dicho que los servicios en la línea entre Andalucía y Madrid deberían restablecerse aproximadamente el 2 de febrero.
La aerolínea nacional Iberia dijo que añadiría vuelos diarios adicionales desde Madrid a Sevilla y Málaga y limitó los precios de los billetes a 99 euros (116 dólares) para satisfacer la demanda adicional.
($ 1 = 0,8516 ewro)
(Escrito por David Latona y Charlie Devereux; Editado por Charlie Devereux, Tomasz Janowski y Gareth Jones)
