La demanda de NASCAR aumenta a medida que los equipos se reúnen para defender el sistema náutico

La lucha náutica del NASCAR que comenzó como un polvo desordenado entre las carreras 23XI, los motores de frontera y el cuerpo sancionador se ha convertido en algo mucho más grande: un referéndum sobre el futuro de todos los deportes.

El viernes por la noche, NASCAR presentó una nueva ronda de documentos judiciales diseñados para aclarar un punto de cristal: la primera fila de Michael Jordan y la primera fila de Bob Jenkins están al menos a los ojos del garaje, de pie en una isla.

“El archivo de hoy muestra que el sistema náutico de NASCAR cuenta con el apoyo de los equipos de carrera en todo el garaje y que la demanda de 23xi Racing and Front Row Motorsports no es el mejor interés en el deporte”, dijo NASCAR en un estado de régimen. “Esta demanda no es una antimonopolio; es simplemente un intento de renegociar un acuerdo firmado y es honrado por todos los demás equipos de la carrera”.

La lucha del mercado

Esta última presentación llegó solo un día después de 23xi y la primera fila Traté de inclinar las escaleras En una de las preguntas más importantes del caso: ¿Qué es exactamente el mercado?

En una moción presentada en el Tribunal de Distrito Norte -Americano, ambos equipos le pidieron al juez Kenneth Bell que dictaminara que la serie de la Copa NASCAR es su propio mercado especializado: una tienda cerrada donde los equipos no tienen lugar comparable a la carrera. Su argumento es simple: si la serie CUP es el único mercado relevante, NASCAR tiene un poder de monopolio sobre él, reforzando su caso anti -Timonopoly.

NASCAR, por otro lado, tiene hasta el 15 de octubre para responder. Se espera que el organismo sancionante argumenta lo que tiene a lo largo: el mercado es mucho más amplio, que incluye todo, desde IndyCar hasta la Fórmula 1. Es decir, si 23xi o primera fila no le gusta el acuerdo, pueden llevar sus autos y competir en otro lugar.

Los equipos incluso han solicitado argumentos orales sobre este tema antes de la fecha de prueba del 1 de diciembre, destacando la planta de energía de la definición del mercado para su caso.

Un garaje unido, especialmente

Mientras tanto, NASCAR trata de mostrarle al juez que el resto del deporte está muy a su lado. La presentación del viernes incluyó declaraciones de una línea de propietarios de estrellas que construyeron el moderno imperio de NASCAR. Se realizaron Hendrick Motorsports, Team Penske, Joe Gibbs Racing, Richard Childress Racing y RFK Racing, junto con equipos más pequeños como Wood Brothers Racing y Rick Ware Racing. Incluso operadores de pista, incluidos Speedway Motorsports, Pocono Raceway y World Wide Technology Raceway.

Rick Hendrick, quien ha estado en este juego más tiempo que la mayoría de sus pilotos que han estado vivos, no especificó las palabras: “El acuerdo náutico es esencial para la estabilidad del ecosistema de NASCAR … deshaciendo lo que hemos negociado colectivamente, no solo habrá daños inconfundibles a nuestro deporte y en nuestros respectivos empresas, sino que, más importantes, dañarán las personas y las familias que dependen de las familias y las familias y las familias.

Roger Penske, quien ha ganado casi todo con ruedas, fue igualmente contundente. “Creo que el sistema náutico ha sido beneficioso porque se le dio al objetivo de los equipos de carrera para crear un valor de capital a largo plazo”. Incluso dijo que su experiencia con el sistema NASCAR lo inspiró a establecer un modelo similar a IndyCar.

Joe Gibbs, un hombre que tiene tres anillos de Super Bowl y cinco campeonatos de la serie de la Copa, enfatizó la urgencia: “Lo más importante para mí es que esta demanda se resuelve de manera amigable, rápidamente y, para que conserve el sistema náutico y la viabilidad a largo plazo de nuestro increíble deporte”.

Las apuestas

El sistema náutico, introducido por primera vez en 2016, fue diseñado para dar a los equipos algo que nunca antes habían tenido: admisión garantizada, ingresos predecibles y capital real que podrían vender si decidieran irse. NASCAR dice que el sistema ha creado más de $ 1.5 mil millones en valor de capital para los equipos. El acuerdo náutico de 2025, ha sido firmado por 13 de 15 organizaciones de tiempo completo, el 49% de los medios de los medios a los equipos, un aumento del 62% con respecto al acuerdo anterior.

Pero como el hermoso juez recordó a todos En una audiencia de agostoSi los demandantes predominan, la caída podría ser sísmica: “Habrá disposiciones de no excluencia borrada, borrando disposiciones no competentes, tal vez monitoreando las ventas. Todo el sistema náutico puede considerarse … nadie sabe cómo se verá en 2026”.

Que viene después

El caso está dirigido a juicio en diciembre, pero con nuevos movimientos que desean y ambas partes cavan, pocas creen que esto se enviará limpio. Los observadores legales ya advierten que la disputa podría arrastrarse hasta 2026 antes de que llegue cualquier claridad final.

Por ahora, NASCAR ha prometido no reasignar las letras jugadas mientras se juega el litigio, dejando 23xi y la primera fila para correr como equipos “abiertos” sin puntos garantizados. Esto deja el deporte con una pantalla dividida surrealista: la mayor parte del garaje al arrojar su peso detrás de un sistema que garantiza que finalmente haya hecho sostenible la propiedad del equipo, mientras que dos operaciones bien financiadas insisten en la estructura que está equipada y debe ser demolida.

Para los fanáticos, la carrera continúa, este fin de semana en Charlotte’s Roval, el próximo mes en Phoenix para el campeonato, pero en el fondo, el modelo de negocio de las carreras de vehículos de stock está probando.

Y si crees que la lucha es feroz en la cancha, deberías ver a los abogados.