Sevilla Andalucia, España – 26 de noviembre: un operador realiza un operador para pagar la aeronave mientras presenta un nuevo combustible de segunda generación para la aeronave que CEPSA comenzará a sus clientes en el aeropuerto de San Pablo, Andalisia, España, el 27 de noviembre de 2022. El fabricante de combustibles, CEPSA, presentó un combustible de segunda generación con la estrangulidad que consiste en cero foca de carbono. (Foto de Joakuin Curchro/Presione a través de Press a través de Europa Press)
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La Asociación Internacional de Transporte Aéreo está solicitando una reunión gubernamental para acelerar el apoyo del combustible de las aerolíneas sostenibles en la duodécima Asamblea de la OCAO de Montreal. A de la Asociación de Aerolíneas advierte que un Limpiador La decoración sigue siendo el obstáculo más significativo para la industria.
Al mismo tiempo, las aeronaves sostenibles plantean preguntas sobre si la cadena tiene un control confiable de la cadena sobre el impacto ambiental de algunas materias primas utilizadas para producir combustible.
Los suministros de SAF son importantes para cumplir con los objetivos cero de la aerolínea
Ginebra, Suiza – 27 de abril: El director ejecutivo del International Airlines Group, Willie Wilsh, habló en la Cumbre Global de Aviación Sostenible 20 el 23 de abril, en Suiza, Suiza. La cumbre combina a los líderes de la aerolínea para trabajar en una estrategia de crecimiento sostenible a largo plazo y cómo la industria puede enfrentar desafíos ambientales. (Imagen de Justin Hess/Getty para el grupo de acción de transporte aéreo)
Escarabajo
“SAF es criticado por lograr la instalación neta cero de la industria en 20 años”, dijo Wiley Walsh, Directora General de IAT durante una conferencia de prensa la semana pasada antes de una reunión de la Organización Internacional de Aviación Civil. “Estamos decepcionados con el progreso que se ha realizado en la producción de limpieza. No es donde necesitamos estar … El problema es como vemos, es uno de los suministros uno y ninguna de las necesidades”.
IATA le pregunta al gobierno Proporcionar entusiasmo directo a los productores, armonizar los estándares globales y volver a confirmar proyectos de ofrenda y reducción de carbono para la oferta de carbono (corrosia) como la única estructura internacional de la oferta de carbono. Walsh advirtió que los gastos de SAF están aumentando, sin como resultado El nivel de alta producciónDebido a la superposición de órdenes nacionales y regionales de combustible sostenible.
Creditabilidad clara de la cadena de suministro bajo presión
Oakland, CA – 12 de agosto: Swissport Fuel Frances Santos calcula la cantidad de combustible utilizado al llenar el avión JetBu en el Aeropuerto Internacional de Oakland el 12 de agosto de 2005 en Oakland, California. El viernes para reducir el costo del déficit de combustible y reducir los costos de combustible el viernes, para reducir el costo de más rápido que $ 67 por barril de fures de petróleo paralizado el viernes a las aerolíneas occidentales, las aerolíneas americanas y el azul jet el viernes para reducir el costo de combustible. La industria de las aerolíneas está luchando para aumentar el consumo de combustible, que ha excedido el costo de la mano de obra como el mayor gasto de las aerolíneas. (Imagen de la imagen de Justin Sullivan/Getty)
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Durante muchos años, la IATA ha dicho que apoya materias primas sostenibles para la limpieza. Sin embargo reciente Investigación de Reuters Diamond Green Diesel, una importante refinería de biocombustible de EE. UU. En Port Arthur, Texas, ha revelado que la fuente de carne se ha hecho de proveedores brasileños asociados con el bosque ilegal Uzon en Amazon.
A pesar de los enlaces, el combustible de la refinería está certificado bajo el sistema internacional de certificados de durabilidad y carbono y se calcula para el consentimiento de Corsia. Permite que tales compañías de aviones Azul jet Y reclamar una disminución en el sur -oeste. Los críticos argumentaron que las brechas de las credenciales, especialmente, consideran la carne como el producto de la producción de carne de res, enmascaran los efectos del bosque indirecto.
Desde 2022, la refinería ha recibido más de $ 3 mil millones en crédito fiscal de los Estados Unidos.
SAF a Sargasum: Innovación de la costa caribeña de México
El 8 de junio de 2021, la vista aérea de los trabajadores para eliminar Surgasam a orillas de la playa de Playa del Carmen en el estado de México. (Foto Elizabeth Ruiz / AFP) (Foto de Elizabeth Ruiz / AFP a través de Getty Image)
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Están surgiendo nuevos caminos para la materia prima limpia. México está explorando las posibilidades Sargasmo– playas ofensivas que han abrumado la playa del Caribe en los últimos años, como un posible aporte limpio. El proyecto, apoyado por el Ministerio de Medio Ambiente de México y los socios de la UE, procesará Surgasam en el Centro de Economía en Quintana Rur.
Los investigadores respaldados por el Departamento de Energía de los Estados Unidos también están investigando cómo los problemas pueden convertir las algas de la molestia en biocombustibles. Proporciona beneficios significativos para el procedimiento: Surgasum es abundante, no se necesita tierras agrícolas y proporciona soluciones a los problemas ambientales que amenazan los ecosistemas y el turismo locales.
Suministros de fidstock para la tecnología Clear IATA desaparece
El Director General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Willy Walsh (L), vicepresidenta senior de IAT y la economista jefe Mary es propietaria de Thomson, IATA Global Media Day en Ginebra, 6 de diciembre de 2023 (Fabric / AFP) (Fabric / AFP) (Fabric / AFP).
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Sin embargo, el IATA no siente que desarrollar una nueva materia prima solo puede resolver el problema de la producción de SAF.
“Fidstock no es una barrera para nosotros aquí durante la sesión informativa de IATA y la SVP Mary Ovens Thomson y SVP para la sostenibilidad”, el principal obstáculo para nosotros es cuán rápido podemos madurar y llevar las tecnologías a la implementación comercial. Necesitan mucho apoyo y entusiasmo para poder madurar rápidamente. ”
Walsh estuvo de acuerdo: “La industria de la aerolínea es difícil de decorar para el avión porque se debe presentar un caso fuerte para la industria de los aviones para la parte justa de la industria de los aeronaves, ya que hay muchas materias primas disponibles para cumplir con los requisitos de la industria de las aerolíneas”.
Para determinar una política SAF exitosa
Los miembros del personal de reabastecimiento de combustible 350-900 Airbus Airbus, el primer combustible de aviación de aviones de hoyo largo (SF) de Air France Jet es producido el 18 de mayo de 2021 por el Total de Energía Francesa. (Imagen de Eric Pyrmont / AFP) (Foto de Eric Permont / AFP a través de Gatty Fig)
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El 42º ensamblaje de la OCAO puede establecer una estructura para la política global de sostenibilidad de la aviación a lo largo de los años. Para IATA, la prioridad es garantizar que las materias primas disponibles de la aeronave tengan acceso a la parte justa de la aeronave, los gobiernos que proporcionan a los fabricantes para escalar y resistir División de Política Puede hacer que el gasto sea más ejercido sin aumentar la salida.
Walsh dijo: “Nos preocupa que no estamos haciendo un progreso adecuado en esa área. Walsh dijo.” Como resultado, el gasto de combustible ha aumentado significativamente para la UE y el Reino Unido operado por el Reino Unido, pero no se ha traducido una cantidad significativa de producción de SAF “.
Si la aerolínea es una acción oficial favorable después de la reunión de Montreal sigue siendo una pregunta abierta, aunque Walsh expresó optimismo de que sucedería.
El ensamblaje de la OACO decidirá si el déficit, el escepticismo y las políticas fallidas de la aerolínea en la aeronave Clean-Zero, si la aerolínea promueve las promesas climáticas de la aerolínea.
