American Airlines dice que podría apagar la brecha de margen con Delta y United

Beneficio estadounidense antes de impuestos por rivales de senderos en márgenes

El compañero de American Airlines dijo en un ataque constante por no fallar no coincidir con las ganancias, y el jueves, se esperaba que cerraran por completo la brecha.

El porcentaje de ganancias, publicado como porcentaje, se refiere a la diferencia entre ingresos y gastos. En los últimos años, el American Pierce ha seguido a Delta y United. El segundo cuarto le dijo al estadounidense que su margen antes de impuestos era del 5,8%. Delta 3..6%Margen antes de impuestos dijo que United reportó 5%.

Los ejecutivos estadounidenses dicen que las carreras pueden alcanzar a Delta y United

Hablando en la Conferencia de Inversores, American CFO Divon May dijo: “Creo que podremos transferir el margen al margen de manera bastante significativa”, cuando el vicepresidente Steve Johnson dijo que la carrera estaba funcionando bien por el costo y estaba ganando ingresos.

Johnson dijo: “La mejora realmente nos ha alentado sobre la brecha de ingresos a nuestras otras aerolíneas”. Mencionó que “el rendimiento histórico de los ingresos de Tihasik es más de la mitad del sistema de ingresos”.

El acuerdo de tarjetas de crédito con City Bank aumentará los ingresos estadounidenses

La clave del entusiasmo de Johnson es el acuerdo de tarjeta de crédito estadounidense firmado con el Banco de la Ciudad en diciembre de 2024. El acuerdo, que se implementó en 2026, eliminó la tarjeta estadounidense de Berkley Zarker, dando exclusividad al Banco City. Johnson dijo que debería estar habilitado para competir perfectamente con American Express y Chase, quien emitió Delta y United Cards, respectivamente, Johnson.

Johnson dijo: “Ese negocio nos permite extender nuestro pasado más rápido que el pasado”, dijo Johnson. Es “crear un entorno en el que podamos extender el programa al gastar miembros de la tarjeta, pero el sistema ECO para ganar, quemar y recompensas”, dijo Johnson, “era imposible con dos proveedores de tarjetas”.

Delta lidera el segundo trimestre para ganar tarjetas de crédito con $ 2 mil millones. Los estadounidenses y United no informan esta imagen, pero los tres han indicado que en un momento esperan alrededor de $ 10 mil millones en los ingresos anuales de la tarjeta de crédito.

Johnson también cita la nueva aplicación de los estadounidenses, procede a Wi-Fi gratuito, nuevos aviones y mejores alimentos que aumentarán la mejora, aunque no es único para los estadounidenses.

Las opciones estadounidenses se centran en el margen de ibetter que el margen antes de impuestos

Cuando se habla del margen, se centró en el margen EBITDR, que es algo diferente al más valor del margen antes de impuestos, excluyendo esa ganancia, subestimó, alquiló o reconstruye los gastos antes de los intereses. Sobre el margen del Ibitadar, May dijo que la epidemia estadounidense y unida era “muy similar” antes de la epidemia.

La diferencia puede parecer sutil, pero Dennis Tazar, un portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados, que representa a los pilotos estadounidenses, dijo: “Antes de que todas estas cosas sean ganando negocios antes de ganar negocios. Es como decir ‘He recibido A y B en mi trabajo en casa’. Sí, está fallando en todas las pruebas.

El CEO Robert Isom solicitó las ganancias del segundo trimestre, ya que enfatizó que había menos presencia internacional que los competidores estadounidenses. Sin embargo, “estamos contentos con los transportistas nacionales más grandes de los Estados Unidos”, dijo. Tres funcionarios de su carrera dijeron el jueves que el rendimiento nacional estaba mejorando.

Batallas estadounidenses Chicago O’ar por dominación

Johnson mencionó que durante la epidemia, el estadounidense se centró en los estadounidenses Dallas y Charlotte. En el caso de la partida, ambos se encuentran ahora entre las tres principales aerolíneas del mundo, incluida Atlanta. Dijo que el estadounidense ahora está buscando crear su presencia en Chicago y Nueva York, en las ciudades donde es la presencia de competidores y obviamente senderos entre los titulares de tarjetas de crédito, un déficit importante en las ciudades del centro de recursos.

En la llamada de United Airlines, el director financiero Michael Leskinen parecía haber cuestionado la dependencia de los estadounidenses en los centros de nivel sur (incluidos Miami y Phoenix). “Si está ganando mucho dinero en algunos de sus centros sur y los márgenes son fuertes, fantásticos”, dijo. Pero “Si ha estado perdiendo dinero en los centros de manera consistente durante años, no será efectivo”. El CEO del CEO de United, Scott Kirbi, ha indicado repetidamente que American Chicago ha perdido dinero, donde compite con United.

“Si tienes un récord ganador en Charlotte y Dallas, aún puedes perder juegos, la clasificación aún muestra el récord perdido”, dijo Tajar. “Las aerolíneas no se trata de si ganó o pierde ante un centro, es toda la franquicia en este momento, la gerencia estadounidense está alcanzando los temas correctos, pero los niveles de salida están muy decepcionados ya que tienen mucho espacio para inventar: ¿es la brecha marginal o el margen de Canyon?”

Hasta hoy, las acciones estadounidenses han disminuido en un 24%, mientras que las acciones delteras han aumentado en un 2%y un United acciones del 13%.