Imagínese el “Centro de conmutación de Google”. Pruebe ahora el “Sistema de entretenimiento ferroviario Sony Pictures”. y “Vagón comedor Morton’s Steakhouse”.
Los derechos de nombre han protegido a las principales empresas de California antes. Ahora, el director de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California (HSR), a menudo subestimada, cree que el sistema de tren bala a medio construir puede ser parte de la respuesta para llegar lo suficientemente lejos como para transportar pasajeros. Llámelo parte 2 de la estrategia de supervivencia de HSR. Asegúrese de que la mayoría de las tarifas se cobren por adelantado y que sean suficientes para compensar la diferencia.
El tren, a menudo llamado un despilfarro, ya recibió la Parte 1 de su plan de supervivencia financiera, que era absolutamente necesario después de que el presidente Trump rescindiera 4 mil millones de dólares en subvenciones federales para el proyecto mal planificado pero parcialmente construido.
Eso sucedió cuando el gobernador Gavin Newsom promulgó la SB 840 este otoño, otorgando al estado una cuarta parte (o mil millones de dólares al año) de las tarifas de tope y comercio que las empresas pagan para mantener en funcionamiento sus líneas contaminantes durante 20 años para el proyecto ferroviario. Eso no contribuirá mucho a un proyecto que ahora se estima que costará más de 100 mil millones de dólares, pero es un capital inicial decente.
El director de HSR, Ian Chaudry, planteó por primera vez la idea de aprovechar esa presencia de efectivo para ayudar a vender los derechos del nombre. Algunos se rieron, pero el Intuit Center de Inglewood, de un año de antigüedad, aportó alrededor de 500 millones de dólares a su nombre, y Aspiration Partners, una empresa de tecnología financiera que quebró en marzo, supuestamente ofreció mil millones de dólares.
Intuit Center tampoco puede moverse. Si cuesta tanto poner su nombre en un edificio, imagine cuánto se podría recaudar vendiendo los derechos del nombre de un tren de lujo en funcionamiento continuo. Una vez completado, se planea que el proyecto conecte San Diego y Sacramento. Los derechos de denominación se pueden vender para todo, desde el sistema completo hasta locomotoras, vagones de tren, estaciones y asientos individuales, junto con derechos exclusivos para anunciar dentro de los vagones de tren.
Los nombres también se pueden mostrar al lado de cada milla de pista. Consideremos lo que pasó con el antiguo Staples Center en el centro de Los Ángeles, hogar de los Lakers y Sparks del baloncesto y de los Kings del hockey. Cuando Staples Office Supplies elimina su nombre y su dinero del edificio, este puede perecer sin dejar rastro.
Sin embargo, el intercambio Crypto.com con sede en Singapur ha intervenido para Bitcoin y productos financieros relacionados. Hoy en día, el estadio lleva el nombre, y con 35 millones de dólares al año en honorarios de nombre, es el negocio más grande que existe. Eso es el doble de lo que AT&T pagará por los derechos del nombre del estadio de los Dallas Cowboys. Ahora piense en Bullet Train, que parece más desesperado por conseguir dinero que cualquier instalación deportiva.
El proyecto se adelanta varios años a lo previsto en cuanto a transportar a sus primeros pasajeros, e incluso así será en 2033 y entre Merced y Bakersfield. El plan original de los votantes era abrir Los Ángeles a San Francisco para 2020. La primera fase del sistema ahora costará aproximadamente $35 mil millones, más que el presupuesto original para todo el proyecto.
Ingrese los derechos de nombre. Además de poner sus nombres en varias partes del proyecto, las empresas pueden comprar derechos de desarrollo de terrenos alrededor de las estaciones. Pueden financiar y nombrar los túneles y cobrar por cada tren que pasa. O pueden comprar los derechos para nombrar extensiones ferroviarias. Todo esto puede sumar mucho.
Si podrá generar las sumas que aún se necesitan para construir el sistema es estrictamente especulativo. Pero Chaudhry dijo que todas las revisiones ambientales del recorrido de Los Ángeles a San Francisco están en marcha y que ya existe un sistema ferroviario adecuado para operaciones de alta velocidad entre San Francisco y San José.
Los funcionarios de HSR dicen que han construido 54 estructuras y tendido 70 millas de vías, aproximadamente la mitad de lo que se necesita para el recorrido de Merced a Bakersfield.
La verdadera pregunta es si el sistema podrá alguna vez superar su falla fundacional, que fue construirlo paralelo a la Ruta Estatal 99 en lugar de la usualmente extensa Interestatal 5 de propiedad estatal en el lado oeste del Valle de San Joaquín. En resumen, ¿puede superar la codicia de los políticos que insisten en que el sistema se administre a través de las ciudades que representan, en lugar de espacios abiertos desprovistos de unidades de búsqueda de empleo?
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