Debe saber lo más importante sobre las directrices estándar de conducción de la Fórmula 1 que está escrita en tifas audaces con el capital de selección en la parte superior del documento: “Estas no son directrices y regulaciones”.
Corta la dificultad de la dificultad en la pista y qué no es lo que no está en la pista. Un resultado apropiado requerirá un documento para el tamaño del sonido de cinco páginas y el directorio telefónico de la antigua moda para una situación adecuada y un resultado adecuado.
En cambio, las pautas se establecen cuando un conductor tiene derecho a la “sala de carreras” mientras adelanta dentro o fuera de una esquina, así como la ubicación aceptable cuando corre detrás de los diversos elementos de etiqueta, como barrera o erróneamente, y corre detrás del vehículo de protección.
Las finuras también están cubiertas de enderezar o caminar bajo la ruptura. Por ejemplo, la corriente de resbalón puede ser “aceptable” directamente para romper el flujo de deslizamiento en el vehículo, pero depende de la “velocidad y ubicación relativa de la pista”.
También aclaran los límites de la pista y lo que sucede cuando un automóvil sale de la pista: qué tan rápido puede ir, la forma en que se reúne y los conductores tienen el beneficio de la pista y lo que sucede.
Director de la Asociación de conductores de Gran Premio de George Russell
Por foto: Clive Rose / Getty Figura
¿Quién dibuja pautas y cuánto tiempo fueron efectivos?
La FIA lanzó directrices antes de la temporada 2022 en el consejo de la Asociación de Conductores del Gran Premio (GPDA). Han pasado por varias evolución.
Fueron revisados para 2025, y ahora en la versión 4.1, después de varios eventos controvertidos al final de la temporada pasada, como George Russell fue castigado para correr Valteri Botus desde el turno 1 cuando pasó contra el GP de los Estados Unidos.
Los resultados de los campeonatos fueron más que los ‘momentos’ de alto perfil entre Lando Norris y el Max Vertpen en el Premio de Grandes en Alemania, Estados Unidos y Ciudad de México. La FIA se reunió con el GPDA antes del GP de Qatar del año pasado para mejorar y aclarar el sonido de las pautas.
La condición principal se consideraba que el conductor cuyo eje delantero estaba en la parte superior de la esquina superior ‘propiedad’ se absorbía fácilmente: uno tenía que crear una inmersión oportunista en el ataque, o los frenos tenían que liberarse al principio, el resultado era ‘juego’.
Max Vertpen, Red Bull Racing Árabe 20, lleva a Lando Norris, McLaren MCL 38
Foto: Andy Hon
¿Cuáles son las pautas y qué han cambiado?
Aunque la identidad de las pautas enfatiza que cierta subjetividad es inevitable, pero cuando un automóvil de adelantamiento tiene derecho a “priorizar”, existe la clave para establecer la habitación para completar el ejercicio. También dejan en claro que si estas condiciones están satisfechas, se convierte en una “responsabilidad del conductor defensor para evitar la colisión”.
El sonido en la posición relativa de los autos ahora es diferente dependiendo de si el conductor invasor está tratando de superar por dentro o por fuera. En la línea interna, el auto de adelantamiento debe estar “antes y en la parte superior del otro vehículo antes y en la parte superior” y “especialmente para estar de manera perfectamente controlada desde la entrada hasta la parte superior y ‘bucear en’ ‘no está’ bucear en ‘. El observador debe” tomar una línea de carreras razonable y poder completar este paso mientras está en el límite de la pista “.
El primer conjunto de las pautas también incluía una condición de que el conductor de adelantamiento tuvo que abandonar el lugar para el otro al partir, este fue el que sacó a Russell de Austin. Se extendió porque los conductores argumentaron que estaba muy prescrito y había condiciones innecesarias de que los automóviles estaban bajo control.
El primer accidente de alto perfil aquí en la nueva palabra fue Max Vertpen en Arabia Saudita este año: se consideraron las piezas de los Oscar, controladas mientras leían en el OU, y obviamente las ruedas delanteras estaban por delante del espejo ante la parte superior del chaleco, por lo que las guías estaban tan preocupadas como los guías. Tampoco tuvo que salir del lugar para otro auto.
Vertpen subió a la escorrentía y aún así se unió al liderazgo nuevamente las pautas definidas como “beneficios permanentes” y “en general, la posición debe administrarse nuevamente”. Dutchman no lo hizo y fue castigado.
Oliver Bearman, Hash F 1 Team, Carlos Sigz, Williams, Alexander Albone, Williams
Por imagen: James Sutan / Lat Imagess Getty a través de las imágenes Getty
Las pautas relacionadas con la supervisión del exterior están reconociendo claramente que está “realizando estrategias más difíciles”. Sin embargo, está aún más claro que el automóvil de adelantamiento debe tener el eje delantero frente al eje delantero de otro vehículo en la parte superior, “desde la entrada hasta la parte superior,” para controlarse a la manera controlada “y debe” poder crear el ángulo en el límite de la pista “.
Oliver Bearman fue sentenciado a chocar con Carlos Sigz en el Gran Premio de Italia cuando los conductores de Williams intentaron moverse alrededor del exterior de Della Patagia Chikan en la variante. Según las pautas, la señalización se llenó con los términos para que Bearman tuviera incertidumbre de no lastimarlo.
Si el pollo y la banda S aplican las pautas para cada componente del complejo, pero “generalmente, la prioridad se dará al primer material de la esquina”.
¿Qué pasa con los diferentes neumáticos edad y compuestos?
Las pautas dicen que “Stuards siempre verá cómo la situación entra en vigencia al revisar un evento” porque las carreras es un “proceso dinámico”. Escuchan el ejemplo de una serie que no está completa, pero debe incluir situaciones y variables que deben considerarse.
Estos incluyen no solo la edad del neumático, la preferencia compuesta y el agarre disponible, sino que también incluye si la configuración de la esquina contribuyó al método del controlador, así como al enfoque del conductor.
Al evaluar la entrada del conductor, los agresores considerarán la naturaleza del movimiento, ya que era “optimista”, y cómo se conducen los autos durante el incidente y durante el incidente.
Por ejemplo, cuando Williams buscó “derechos de revisión” sobre la multa de Carlos Sanz del médico de cabecera holandés del mes pasado, la FIA finalmente difundió la multa, pero solo Liass Lawson en el extranjero tuvo una pelea momentánea, lo que causó la comunicación. La búsqueda de Steords sostiene la búsqueda de que la señalización no cumplió con las condiciones requeridas para dar “derecho a la habitación” en la habitación.
