El fabricante de automóviles sueco no es un gigante por venta, pero la directora de sostenibilidad Venessa Botany quiere que sea un líder empresarial de notificaciones con la reutilización agresiva de metal, baterías y otros materiales y plantas auto-assimble neutrales climáticas.
VAuto olvo El año pasado, se proporcionaron menos de 1.5 vehículos, no un gigante en la industria automotriz. Sin embargo, cuando se trata de estabilidad, sus ambiciones son mucho más grandes.
Además de la electrificación de su alineación, Volvo está convirtiendo sus fábricas en carbono neutral y tiene como objetivo reducir el uso de agua en un 50%. A finales de la década, el fabricante de automóviles con sede en Gotemberg, Suecia, quiere el 35% de todo el contenido utilizado para crear recycly un vehículo nuevo, un objetivo de la parte industrial. Al final, su objetivo es ser un negocio de notificación completo para 2040.
“Aquí es donde vemos que podemos tener un impacto”, dijo Vanessa Botany, una respetada jefe sostenible de hoy. Forbes ‘ Lista de líderes de durabilidad. “Podemos ser pequeños, pero las aspiraciones que tenemos son con nuestra herencia, y también se sabe que nuestros clientes esperan, nuestros interesados esperados por nosotros, queremos liderar el camino”.
La administración Trump está dramáticamente en el automóvil industrial de los EE. UU. En los vehículos eléctricos para perder las reglas europeas y ambientales sueltas y promover esta idea. El cambio climático no es tan preocupante como se ha creído que los estadounidensesSin embargo, ignora una intensa competencia global entre los fabricantes de automóviles, especialmente en Asia y Europa, para demostrar que están cambiando la contaminación del carbono y que van a la electricidad. Y aunque es más pequeño que muchos rivales, las actividades de Volvo se están moviendo rápidamente para volver a visitar.
Vanessa Botany cortesía
Establecido hace casi un siglo, Volvo Cars, su ex padre de trucos, sin necesidad de confundirse con AB Volvo, era la principal marca europea europea de Gilly Holdings en China, que se obtuvo de Ford el 21. Hace que el afiliado Polester sea un EVO de alto rendimiento en su fábrica, lo que también considera a Gilly como padre. (Ambas marcas fueron firmantes este mes Esencialmente se necesitan todos los vehículos para ser eléctricos para no relajar un gol de 2035 solicitando la UE)
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Desde 2021, la compañía ha corregido las plantas de ensamblaje en Suecia y China como neutral en carbono, utilizando el biogás como una fuente de energía importante. Anunció en 2022 que una nueva fábrica de apertura del próximo año estará impulsada por un poder que no se suma a las emisiones de carbono. La compañía está utilizando “Megacusting”, un proceso de producción que reemplaza a 100 piezas más pequeñas con un solo aluminio grande que evita las emisiones de las plantas.
Sin embargo, su objetivo es probablemente el más agresivo. Está funcionando con el SSAB sueco de acero para el uso de acero de reciclaje, pero no es fácil hacer automóviles con un mayor porcentaje de materiales de reciclaje, cuando los automóviles estaban originalmente de acero, aluminio, vidrio y caucho, en grandes cantidades de plástico, electrones complejos y batería de repuesto.
El progreso de la agencia es, especialmente con su nuevo EV de ES90 Premium, pero el 35% de su objetivo tiene mucho que hacer para golpear, Bootney. “Estamos aumentando en aluminio reciclable del 29% en ES 90; 18% de acero reciclado y 16% de polímeros de reciclaje y materiales biológicos. Estamos llegando allí, pero es difícil”, dijo. “Nos damos cuenta de que cuando llegan las baterías es difícil que lo haga más complicado” “
Esto se debe a que el suministro de materiales de batería de reciclaje, especialmente el litio, es limitado pero está aumentando. Como resultado, las celdas de batería de iones de litio todavía dependen en gran medida del suministro global de materias primas, la mayoría de las cuales se procesan y refinan en China, lo que agrega la intensidad de carbono de la producción de EV. Sin embargo, Volvo ha avanzado en proporcionar pasaportes de batería que llaman así para sus modelos eléctricos, que indican materiales de batería usados, y para dónde vinieron y cómo se hicieron, una nueva ley de la Unión Europea está dos años por delante.
“Estamos tratando de ser tan transparentes como podamos”, dijo Botany.
A diferencia de China, donde los EV y el complemento son responsables de los híbridos 56% de las ventas de vehículos nuevos El mes pasado, los cambios de política en los Estados Unidos probablemente pueden reducir las ventas de modelos EV vendidos allí, incluso si no ralentiza sus ambiciones. Mientras tanto, Botany dijo que significa enfocar más que los autos eléctricos en los híbridos enchufables.
“Continuaremos la inversión y la innovación en los Estados Unidos y proporcionaremos nuestra tecnología de electrificación, pero también estamos trabajando con nuestra tecnología Bridge con complemento”, dijo Botany. “El eléctrico es un buen producto, puede llevar algún tiempo, pero todavía estamos comprometidos a mostrar a nuestros clientes. Una vez que lo ven les gusta. Pero los híbridos enchufables son una gran conversión”.
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