Los fabricantes de automóviles estadounidenses están recortando sus perspectivas para los vehículos eléctricos en medio de persistentes dudas de los consumidores, una reducción del apoyo federal y un panorama económico desafiante que está afectando todas las ventas de automóviles.
El martes, General Motors informó pérdidas por un total de 1.600 millones de dólares relacionadas con los cambios previstos en el lanzamiento de su vehículo eléctrico. La compañía atribuyó parte del cambio a la eliminación por parte del presidente Donald Trump de 7.500 dólares en incentivos para la compra de vehículos eléctricos, promulgada por el presidente Joe Biden. El crédito expiró oficialmente el 30 de septiembre.
“Tras los recientes cambios en la política del gobierno de EE. UU., incluido el fin de ciertos incentivos fiscales para la compra de vehículos eléctricos y una reducción en el rigor de las regulaciones sobre emisiones, esperamos que la tasa de adopción de vehículos eléctricos se desacelere”. GM dijo en una presentación.
rival ford llega tarde planea construir una planta de vehículos eléctricos en Tennessee. este le dijo a Reuters La semana pasada sería “ágil a la hora de ajustar el momento del lanzamiento de nuestro producto para satisfacer las necesidades del mercado y la demanda de los clientes, al mismo tiempo que apuntamos a una mejor rentabilidad”.
La caída de las ventas de Tesla, que sigue siendo el líder estadounidense en ventas de vehículos eléctricos, también contribuye a las débiles perspectivas. Sus ventas en el segundo trimestre cayeron casi un 13% y el director ejecutivo, Elon Musk, advirtió sobre algunos “trimestres difíciles” para la empresa.
Los cambios amenazan con dejar a Estados Unidos atrás en lo que muchos todavía ven como el futuro de los automóviles. En julio de 2024, las ventas de vehículos eléctricos superaron oficialmente las ventas de automóviles convencionales en China. Allí y en los países vecinos, el costo de un vehículo eléctrico ha estado cayendo más rápido que en Estados Unidos, gracias en gran parte a una mayor competencia de los fabricantes chinos que ahora dominan el mercado mundial de vehículos eléctricos. Sin embargo, otros países occidentales también están reconsiderando compromisos anteriores con los vehículos eléctricos, incluidos Canadá y el Reino Unido, los cuales han señalado objetivos de electrificación relajados, en parte en respuesta a las nuevas presiones provocadas por la guerra comercial de Trump.
Los retiros son una reversión de las embriagadoras ambiciones para los vehículos eléctricos que los fabricantes de automóviles estadounidenses señalaron hace menos de una década. El impulso más destacado provino de la directora ejecutiva de General Motors, Mary Barra, quien comprometió al famoso fabricante de automóviles con un futuro de “cero emisiones” para 2017.
“No más gasolina. No más diésel. No más emisiones de carbono”. ella escribió En ese tiempo.
Pero una serie de desafíos (preocupaciones por los costos, lentitud en la adopción y reversión del apoyo en Washington) han dejado a la industria automotriz estadounidense con más incertidumbre sobre el futuro de sus vehículos eléctricos.
“La penetración se ha estancado”, dijo David Whiston, analista senior de la firma de investigación de inversiones Morningstar, que cubre automóviles.
Incluso antes de que el “One Big Beautiful Bill” de Trump pusiera fin al crédito fiscal, habían comenzado a aparecer signos de resistencia a los vehículos eléctricos entre los consumidores estadounidenses. Una encuesta publicada en agosto de 2024 por el grupo de información automotriz Edmunds mostró la preocupación por encontrar estaciones de carga y el tiempo, la disponibilidad y la confiabilidad de la carga como las principales razones por las que los consumidores no comprarían vehículos eléctricos.
“Dijeron que no quieren problemas o que no quieren aprender algo nuevo”, dijo Jessica Caldwell, directora de conocimientos de Edmunds.
En el segundo trimestre de 2025, nuevas ventas de vehículos eléctricos disminuyó un 6,3% interanualsegún Cox Automotive, que dijo que la trayectoria de crecimiento de los vehículos eléctricos “se ha desacelerado”. Las ventas de vehículos eléctricos aumentaron en el tercer trimestre, pero los analistas dijeron que probablemente fue el resultado de la inminente expiración del crédito fiscal.
“El crédito fiscal federal fue un catalizador clave para la adopción de vehículos eléctricos, y su vencimiento marca un momento crucial”, dijo Stephanie Valdez Streaty, directora de información industrial de Cox Automotive. dijo en un comunicado. “Este cambio pondrá a prueba si el mercado de vehículos eléctricos está lo suficientemente maduro como para prosperar con sus propios fundamentos o si todavía necesita apoyo para expandirse aún más”.
Durante un tiempo, los vehículos eléctricos parecían a punto de apoderarse del mercado estadounidense. Siguiendo el ejemplo de Barra de GM, Ford anunció en 2018 que planeaba casi triplicar sus inversiones en vehículos eléctricos e híbridos para 2022, con planes para 40 nuevos modelos. bar también Pidió un programa nacional de vehículos de cero emisiones. para ayudar a electrificar toda la flota de automóviles de EE. UU.
Mientras tanto, las ventas de Tesla, que fabrica sólo vehículos eléctricos, comenzaron a acelerarse, convirtiendo al innovador fabricante de automóviles en una de las empresas más valiosas del mundo y dándole una posición dominante en el mercado eléctrico.
El impulso de los vehículos eléctricos se intensificó durante la administración Biden, que introdujo nuevos y estrictos estándares de emisiones diseñados para aumentar las ventas de vehículos eléctricos junto con el crédito fiscal para la compra de vehículos eléctricos.
Pero el año pasado, Barra dijo a NBC News que el futuro totalmente eléctrico de GM ahora se desarrollaría “a lo largo de décadas”, aunque la compañía dijo que todavía apuntaba a 2035 para electrificar completamente su flota. En su último comunicado, GM dijo que la revisión de su futura producción de vehículos eléctricos está “en curso” e indicó que podrían anunciarse cargos adicionales en los próximos trimestres. Un portavoz de GM no respondió a una solicitud de comentarios.
El mes pasado, The Wall Street Journal informó esto GM había gastado más para presionar al gobierno federal en 2025 para luchar contra las normas de aire limpio y economía de combustible que cualquier otra empresa que no sea Meta, matriz de Facebook.
“Con lo que estamos comprometidos es con el cliente”, dijo Barra sobre el cambio a los vehículos eléctricos en un evento del Wall Street Journal en mayo, informó el periódico. “El cliente nos decía que no estaba listo”.
El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, dijo este mes que las ventas de vehículos eléctricos podrían caer alrededor de un 50% después de que expiren los créditos fiscales para vehículos eléctricos. Un portavoz de Ford no respondió a una solicitud de comentarios.
Todo el mercado automovilístico estadounidense también sigue enfrentándose a problemas de asequibilidad. El precio medio de un coche nuevo. superó los 50.000 dólares por primera vez el mes pasadoKelley Blue Book informó el martes. El pago mensual promedio de un automóvil en Estados Unidos es ahora de $749 para vehículos nuevos y de $529 para vehículos usados, según la agencia de informes crediticios Experian. Los hogares estadounidenses en general continúan luchando contra una inflación persistente y un mercado laboral cada vez más volátil, que ha desacelerado las ventas mensuales generales de automóviles. por debajo de los niveles prepandémicos.
Los vehículos eléctricos cuestan actualmente unos 7.000 dólares más, según datos de Kelley Blue Book.
Anna Vanderspek, directora del programa de vehículos eléctricos de la Alianza de Consumidores de Energía Verde, un grupo de defensa del medio ambiente, dijo que espera que el cambio global hacia los vehículos eléctricos termine repercutiendo en los fabricantes de automóviles estadounidenses, que buscan seguir siendo competitivos y, por lo tanto, llegar a los consumidores estadounidenses.
Pero reconoció que el cronograma para la adopción ha cambiado.
“Hay buenas razones para pensar que esta transición continuará ocurriendo”, afirmó. “Pero ahora sucederá más lentamente”.
