Luca Marini reveló los neumáticos de presión de los neumáticos naturales de la motocicleta Honda en el círculo de Motojp

Domingo 5 de octubre de 2025 – 19:14 VIB

Viawa El corredor Luca Marini en el equipo de Rapsol Honda es uno de los desafíos más difíciles de esta temporada en la carrera MotoGP MotoGP 2025. En la sesión de carrera de sprint celebrada el sábado, Marini afirmó que la presión del primer neumático de repente cayó del primer muslo.

El incidente no solo redujo su rendimiento, sino que también aumentó la penalización de ocho segundos, ya que se pensó en violar la regulación de la presión de los neumáticos fijada por FIM y Michelin.

Como resultado de la penalización, Marina tuvo que llegar a la posición 13 después de tomar el sexto superior.

La prohibición se redujo desde el comienzo de la carrera.

En su entrevista, Marini explicó que el problema surgió inmediatamente después del inicio de la luz de inicio. Sintió que la motocicleta era inestable mientras entraba en la primera esquina y era difícil controlar las primeras vueltas.

“No lo sé, pero realmente cayó y la bicicleta no pudo correr, era imposible girar y no fue bueno”, citó Marini el domingo, octubre de 2025, el domingo de 2025.

La condición de presión de los neumáticos es muy baja que la motocicleta no puede obtener una respuesta ideal de la suspensión delantera, lo que causa problemas importantes durante la ruptura y la corning.

Aunque estrictamente tratando de mantener la situación, su eficiencia está disminuyendo debido a las condiciones de los neumáticos que nunca mejoran.

Falla de falla efectiva

Conocer la presión del neumático está más allá del límite ideal, el estilo de conducción de Marini intenta mejorar la situación en el medio de la carrera cambiando el estilo de la conducción. Tuvo tiempo de dejarlo pasar por muchos otros corredores, con la esperanza de que la temperatura y la presión de los neumáticos pudieran aumentar nuevamente.

Sin embargo, antes de la carrera principal del domingo, Marini todavía trató de completar la carrera y recopilar datos importantes para la evaluación del equipo.

Penal de presión de los neumáticos en el centro de atención

De acuerdo con las reglas del MotoGP, la presión del neumático delantero debe mantenerse en un límite mínimo específico para la mayor parte del período de carrera. Si la presión se reduce por encima del límite seguro, los Raishers pueden estar sujetos a tiempo o penalización de descalificación.

En el caso de Marini, los datos del sensor muestran que la presión del neumático delantero está por debajo del umbral aceptable, de modo que el administrador de la carrera redujo la penalización durante ocho segundos.