¿Por qué vale la pena esperar y esperar a Boeing 777x?

El nuevo programa de aviones de Boeing, 777X, se retrasa una vez más. El programa Jet se lanzó en 2013 con un debut programado para 2020, pero no se espera que traiga a sus primeros pasajeros hasta 2027.

Lliscación refleja el Complejidades de diseño y certificación Un nuevo avión revolucionario. 777x presenta varias innovaciones, incluidas Cubiertas plegables únicasMotores gigantescos GE9X más grandes que el fuselaje de un 737, y una arquitectura de cabina de reingeniería que liberará a las compañías aéreas para ser creativos y deleitar a los pasajeros.

Una montaña de trabajo para certificar 777X

La última confirmación de Boeing que promoverá entregas en 2027 no fue sorprendente. En la Conferencia Morgan Stanley Laguna en septiembre, la directora ejecutiva de Boeing, Kelly Ortberg, reconoció que la compañía está al margen debido a una “montaña de trabajo” que aún no se ha completado en el programa 777X.

“La buena noticia es que ahora tenemos cinco aviones en el programa de prueba. Estamos volando muchas salidas y no hay nuevos problemas técnicos en el avión o el motor”, dijo. “Tanto el avión como el motor funcionan bastante bien”. Pero agregó: “Nos estamos volviendo a certificar”.

El principal desafío para Boeing es obtener la autorización de inspección de tipos, que es la autorización de la FAA para realizar las diversas pruebas requeridas. “Todavía no tenemos autorización de la FAA para una buena parte del programa de certificación”, dijo Ortberg. “Ahora estamos trabajando con la FAA. Pero estamos claramente detrás de nuestro plan de certificación”.

Al describir el proceso como “demasiado lento”, Ortberg dijo que Boeing “funcionaría con la FAA al girar el péndulo y hacer un proceso que funcione. No puedo imaginar que podamos hacer un nuevo avión sin tener que refinar este proceso”.

El retraso ha tenido consecuencias para Boeing. “Incluso un retraso en el programa 777 tiene un impacto financiero bastante grande porque estamos en una situación de pérdida de alcance”, dijo Ortberg. En su primer trimestre de 2024, Boeing informó una pérdida de $ 4.08 mil millones por 777X y 767 programas combinados. “Estamos buscando muy duro”, dijo Ortberg.

Las compañías de las aerolíneas todavía están esperando 777X

A pesar del accidente, La demanda 777X se ha mantenido fuerte. Durante la conferencia de Laguna, Ortberg describió la demanda como “fantástica”. Boeing ha obtenido más de 550 pedidos para el plan de próxima generación.

“Será un gran avión”, dijo Ortberg. “Acabamos de pasar por el programa de certificación y el montículo de trabajo todavía está frente a nosotros”.

Las aerolíneas anticipan ansiosamente 777X debido a lo que promete: una cabina más grande, un combustible más bajo y un rango más extendido que sus predecesores. Con su alas plegables compuestas y los motores GE9X de Gran Bypass, Boeing afirma que el avión Reducir las emisiones de ardor y combustible Alrededor del 10 por ciento en comparación con 777-300er, que sigue siendo el punto principal de muchas flotas de larga distancia.

Para las aerolíneas utilizadas para los costos de combustible y la presión ambiental, estas ganancias son importantes. 777-9 traerá a más de 400 pasajeros, ofreciendo a las aerolíneas la oportunidad de consolidar rutas, mientras que el 777-8 más pequeño servirá a misiones de rango ultra largo.

Mientras que los clientes de aviones aún están ansiosos por agregar 777X a su flota, el Los retrasos largos han forzado algunos ajustes En los planes de flota, incluida la introducción de mantenimiento de los aviones más antiguos en servicio de un interior de reforma más larga.

Sin embargo, si el 777X se hubiera completado en 2020, como se planeó inicialmente, sus clientes podrían haber luchado por introducir un avión tan grande en el apogeo de la detención general de Covid-19. El principal problema con las aerolíneas ha sido esperar para introducir el nuevo avión para respaldar la mayor demanda a medida que los pasajeros regresaron.

El cliente más grande de 777x

Emirates con sede en Dubai es el cliente más grande del 777X, que ordenó 205 unidades en total, que comprende 170 de la variante 777-9 y 35 de la variante 777-8.

El presidente de los Emiratos, Tim Clark, ha sido miembro de su impaciencia con los retrasos del programa en el pasado. Sin embargo, este junio, durante la reunión general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, Clark declaró que era “optimista” para obtener los primeros 777-9 en 2027.

“Puedo ver un alto grado de determinación para hacer el trabajo para garantizar que todas las cosas que hayan sido llamadas por Emirates y otros hayan sido tratadas”, dijo.

Con la última publicación en la fecha del servicio, Emirates puede tener que esperar un poco más. Lufthansa es el cliente de lanzamiento de tipo. El buque insignia alemán ha realizado 20 pedidos firmes para 777-9 y ha ordenado siete bienes 777x.

Para los pasajeros, vale la pena esperar 777X

Antes de reconocer el cronograma del programa revisado hasta 2027, Boeing compartió una visión de lo que se presentará en una gira de video de YouTube El interior de 777x, invitando a los espectadores a “ingresar al futuro del vuelo”.

El avión tendrá ventanas más grandes, dejando una arquitectura de luz y cabina más natural que se siente amplia y moderna. Cabin 777x es 4 “más ancho, lo que significa que los asientos de clase de economía pueden ser más anchos, incluso en una configuración de 10 acrobas. Las aerolíneas serán indudablemente creativas en el diseño de su cabina, ofreciendo opciones tentadas, especialmente para las hojas voladoras premium.

Emirates había declarado previamente que tenía la intención de presentar su “cambio de juego” de primera clase en 777X, que presentó por primera vez a sus 777-300ers en 2018. La suite de suite tiene puertas deslizantes desde la Tierra hasta el techo y “hasta 40 pies cuadrados de espacio personal”, según los emiratos. Se encuentran en una configuración 1-1-1 y los Emirates proporcionaron al pasajero de la suite media una vista al instalar ventanas virtuales que proyectan imágenes externas grabadas por cámaras instaladas en la aeronave y transmitidas en tiempo real.

Dado que el primer “cambio de juego” tendrá casi diez años cuando los Emiratos finalmente reciban su 777X, la aerolínea podría introducir actualizaciones de diseño.

En 777X se ha convertido en un juego de espera para aerolíneas, pasajeros y boeing. Pero, si el Next Generation Widebody Verifique sus promesas: eficiencia, capacidad y comodidad de los pasajeros, no justificarán más que paciencia.