¿Cómo se comparan los transportistas de aviones avanzados estadounidenses con el resto de la flota de la OTAN?

Dependiendo de cómo distribuya los portaaviones, hay cinco países de la OTAN con portaaviones en su Marina. Estados Unidos con el mayor número de portaaviones, con un Flota actual de 11 aeronaves “verdadero”. El siguiente en la lista está el Reino Unido, que puede poner dos transportistas al mar. Luego está Francia, el único país fuera de los Estados Unidos que puede proporcionar un portaaviones de potencia nuclear. Después de esto, las cosas no son tan simples. Aunque Italia, España y Turquía tienen aerolíneas técnicamente, algunos también pueden clasificarse como barcos de ataque anfibios. Sin embargo, en aras de este artículo y, como pueden operar aviones de ala fija, incluido el F-35B, los trataremos como transportistas.

Técnicamente, existen diferencias obvias entre las flotas. Por ejemplo, el transportista estadounidense más nuevo, el USS Gerald R. Ford, desplaza alrededor de 100,000 toneladas y puede contar con un ala de aire más que algunas fuerzas aéreas completas. Además, la energía nuclear les da a estos buques casi ilimitados, lo que les permite operar en cualquier parte del mundo sin la necesidad de volver a llenar con combustible (aunque se necesita Tiempo increíble para rellenar un portaaviones impulsado por nuclear). Ningún otro transportista de la OTAN puede con todas estas capacidades. Para empezar, veamos cómo los transportistas de aviones estadounidenses se comparan con los del Reino Unido y Francia, los dos países cuyos transportistas se acercan a los Estados Unidos en términos de capacidad y logro de un mundo.

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Operadores estadounidenses comparados con el Reino Unido y Francia

Comenzaremos comparando el único otro transportista de aviones nucleares con los portaaviones estadounidenses. En la superficie, el portador francés impulsado por Nuclear, el Charles de Gaulle (CDG), podría estar al mismo nivel que una flota estadounidense en términos de conducción. Sin embargo, incluso cuando se comparan con los portadores de clase Nimitz más antiguos, las diferencias son obvias. Los reciprocatos de barcos estadounidenses proporcionan 1100 megavatios de energía y deben rellenarse con combustible cada cinco décadas. Los reactores CDG producen 300 megavatios y deben rellenarse cada siete años.

Los dos operadores de HMS británicos de la Reina Isabel y el HMS del HMS de Gales, están impulsados ​​por dos alternadores de turbinas de gas Rolls-Royce y generadores diesel, dándoles un rango marítimo de 10,000. También son los barcos más grandes jamás encargados por la Royal Navy. Sin embargo, su desplazamiento de 65,000 toneladas y el desplazamiento del PIB de 42,500 toneladas hace que estos barcos sean significativamente más pequeños que los últimos operadores estadounidenses de 100,000 toneladas “Ford”.

La diferencia de tamaño nos brinda a los transportistas una ventaja obvia en términos del poder de fuego que pueden usar, con el Gerald R. Ford capaz de transportar 90 aviones. Los transportistas británicos pueden transportar 72 aviones (incluido un máximo de 36 F-35bs), mientras que el CDG está limitado a 40 aviones. En términos de velocidad, el Gerald R. Ford también está en la parte superior de la clase con 30 nudos, el CDG es un momento cercano con un nudo creíble de 27, con los transportistas británicos capaces de 25 nudos.

¿Cómo viajan los otros países de la OTAN?

Comparar operadores de clase “Ford” contra otros puede aparecer como un escenario de David y Goliat. Sin embargo, eso no resta valor al hecho de que todos los barcos mencionados siguen siendo plataformas de armas terribles. Por ejemplo, mientras que el transportista italiano, su cavour, pesa 30,000 toneladas relativamente ligeras, todavía puede llevar hasta 20 F-35B JETS Lightning IIY tiene una velocidad máxima impresionante de más de 28 nudos. También puede actuar como un buque de aterrizaje de anfibios, un barco hospitalario y una plataforma de logística.

La historia es similar cuando miramos España SPS Juan Carlos I. Este barco 26,000 toneladas que puede transportar hasta 30 aviones, incluidos el F-35B y el AV-8B Harrier II. El Juan Carlos también es el transportista más lento que hemos visto hasta ahora, con una velocidad máxima de 21 nudos. Finalmente, llegamos al transportista turco, el TCG molesto de 27,000 toneladas. El diseño de este barco se basó en el transportista español Juan Carlos y puede transportar aviones F-35B. Sin embargo, Turquía se eliminó del programa F-35B, y el barco se ha reiniciado en gran medida para convertirse en el primer transportista/barco de anfibios del mundo con su potencia de aire casi total que contiene drones. Además, Turquía también está en el proceso de construir un “transportista completo” de 60,000ton que se espera que se lance en 2027 o 2028 y puede transportar hasta 60 aviones. Si bien la flota transportadora de la OTAN es tremendo, el hecho es que los operadores estadounidenses están en una liga mismos.

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