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El gobernador Gavin Newsom firmó un acuerdo el viernes, que permitirá a cientos de miles de conductores de viaje compartido sindicalizar y negociar colectivamente mientras se clasifican como contratistas independientes.
Legislación: un compromiso raro entre los grupos laborales y la economía de Silicon Valley: otorga derechos de negociación colectiva a los conductores de Uber y Lyft, y sigue años de batallas políticas y legales para el estado laboral de los conductores y la entrega.
La nueva ley no se aplica a otros tipos de trabajadores de conciertos, incluidos aquellos que entregan alimentos a través de aplicaciones como Doordash.
Además del acuerdo de negociación colectiva, también se espera que Newsom firme una ley respaldada por Uber y Lyft, lo que reduciría significativamente los requisitos de seguro de las empresas.
Newsom, con la firma del acuerdo, contrasta con la postura de Trump sobre trabajadores y sindicatos, con su administración prohíbe la negociación colectiva en media docena de agencias federales a principios de este año.
“Donald Trump mantiene el rehén del gobierno y elimina las protecciones de los trabajadores. En California, estamos haciendo lo contrario: demostrar que el gobierno puede entregar”, dijo Newsom en un comunicado. “Esta es la diferencia entre el caos y la competencia”.
Los líderes laborales de la Unión Internacional de la Unión Internacional de California, una poderosa sindicato que ha estado trabajando durante años para organizar solicitudes, dicen que el acuerdo es una de las mayores expansiones de los sindicatos del sector privado en 90 años, lo que permite a cientos de miles de conductores de conciertos de California obtener un asiento en la mesa de negociación.
Lo hace eximiendo a los trabajadores de las leyes estatales y federales contra el escenario que normalmente prohiben las acciones colectivas de los contratistas independientes.
“La economía del concierto no desaparece, pero la explotación de los trabajadores no debería ser parte”. David Green, SEIU 721 Presidente y Director Ejecutivo.
Ramona Prieto, jefa de política pública de Uber para California, dijo en un comunicado por correo electrónico que el compromiso “reduce los costos para los ciclistas mientras crea voces más fuertes para los conductores, demostrando cómo la industria, el trabajo y los legisladores pueden trabajar juntos para proporcionar soluciones reales”.
Los expertos dicen que la perspectiva de un sindicato proporciona a algunos trabajadores de conciertos su primera partida a las frustraciones de las condiciones de trabajo. Pero, ¿cómo funciona exactamente? ¿Y qué obtienes a cambio de las empresas de RidareHare?
Esto es lo que necesitas saber:
¿Qué se necesitaría para que los conductores formen un sindicato?
En virtud de la legislación federal, los empleados estadounidenses pueden sindicalizar las elecciones o llegar a un acuerdo voluntario con sus empleadores para que un sindicato específico las represente.
El proceso para los conductores de California Uber y Lyft en virtud de la ley de negociación colectiva, llamada Asamblea del proyecto de ley 1340, sería un poco diferente.
Un grupo puede tratar de ser el representante de la negociación para los conductores activos recolectando firmas de al menos el 10% de ellas. En este momento, un grupo podría solicitar acceso a nombres de contactos e información para todos los motores activos de California de la Junta de Relaciones Públicas del Estado, designados para monitorear el proceso de sindicalización.
Con esta lista de contactos, el proceso de organización de impulsores estaría en teoría. Una vez que un grupo firma el 30% de los conductores activos, podría solicitar el Consejo de Certificación de la Unión. Al menos una organización está en el proceso de recolección de firmas, se harían elecciones para determinar qué conductores representarían.
El ensamblaje Buffy Wicks (D-Oakland), que fue coautor del proyecto de ley con Marc Berman (D-Menlo Park), dijo que el nuevo proceso significa que los conductores podrán “negociar para una mejor remuneración y protegerse y ayudar a construir un futuro donde la economía de conciertos funcione para las personas a el volante”.
La ley expone una fórmula en la que los conductores se describen como “activos” basados en un número promedio de caminatas que realizaron durante el período anterior de seis meses, lo que determina quién sería elegible para votar en las elecciones.
En este momento no está claro cuántos conductores activos tienen California, ya que el número fluctuante y las compañías de RidareHare no publican la información. Uber y Lyft tendrán que enviar datos sobre controladores activos a la Junta de Trabajo del Estado de manera regular en virtud de la nueva ley.
Este camino hacia la negociación colectiva refleja una iniciativa de votación aprobada por los votantes de Massachusetts el otoño pasado, que también fue apoyado por SEIU, que permite a los conductores formar un sindicato después de recopilar firmas de al menos el 25% de los conductores activos del estado.
Los conductores afiliados a SEIU que apoyaron el proyecto de ley de California dijeron que pasan largas horas en el camino, hasta 10 a 12 por día, pero no se les da las mismas protecciones que otros trabajadores. Dicen que la ley les da la oportunidad de negociar su remuneración y otros términos de sus acuerdos con las empresas.
“Los conductores no han tenido forma de combatir a las compañías de conciertos que están tomando cada vez más la tarifa de pasajeros o desafiantes desactivaciones injustas que nos cuestan nuestros medios de vida”, dijo Ana Bargan, conductora de Los Ángeles en un comunicado. “Trabajamos largas horas, hemos enfrentado el desprecio y no teníamos voz, solo silencio al otro extremo de la aplicación”.
Algunos proponentes del conductor han estado preocupados de que la ley no sea lo suficientemente fuerte como para garantizar que los conductores puedan alcanzar un contrato justo.
Veena Dubal, una maestra de derecho de UC Irvine, que estudia el efecto de la tecnología en los trabajadores, dijo que la legislación no aclara si los conductores serían protestados si protestarían o se huelen en huelga y no requieren que las empresas proporcionen datos salariales.
“Este es el punto fuerte de lo que hace que una unión sea fuerte y la línea muy importante de lo que necesitan y quieren miembros”, dijo Dubal. “Que no pudieron lograr estas cosas, esta es una victoria para Uber”.
Michael Reich, profesor de economía y co -silla del Centro sobre la dinámica de los salarios y el empleo del Instituto de Investigación y Empleo de la UC Berkeley, quien ha estudiado de cerca la economía de conciertos y ha aconsejado la legislación relacionada con los conductores, llamada una unión potencial de los conductores “ una oportunidad de oro ” y las leyes de leyes “ “ una buena cantidad para los dos partidos ”.
¿Qué salieron las compañías de economía de conciertos?
El proyecto de ley de seguro, respaldado por Uber y Lyft e introducido por el senador estatal Christopher Cabaldon (D-Yolo), reduciría la cantidad de seguro que compañías como Uber y Lyft tienen que proporcionar caminatas.
Uber dijo en un blog publicado en su sitio web, que la ley ayuda a abordar “uno de los mayores costos ocultos que afectan a los pasajeros y conductores de RidareHare en California”.
Actualmente, las empresas deben traer $ 1 millón en la cobertura del conductor de viaje compartido para accidentes causados por otros conductores o menos asegurados. Las empresas han argumentado que los requisitos de seguro actuales son tan altos que promueven litigios para los pagos de seguro y crean costos más altos para los pasajeros.
Pero a partir del próximo año, los viajes de pasajeros estarán cubiertos por $ 60,000 en cobertura de motociclista ingrato por el conductor de viajes compartidos y $ 300,000 por accidente.
Uber dijo que mantendría $ 1 millón en un seguro de responsabilidad civil para cubrir lesiones o daños a la propiedad en accidentes causados por los conductores de viajes compartidos, así como un seguro que cubre el costo de reparar el automóvil del conductor, independientemente de los que tienen la culpa de daños.
Las empresas también necesitan mantener $ 1 millón en cobertura de accidentes ocupacionales bajo la 22a propuesta de la Ley de Economía Gig, que se supone que ayuda a los conductores con facturas médicas si están lesionadas mientras conducen, independientemente de los que tienen la culpa, dijo Uber.
¿Qué condujo a este punto y cómo son los próximos 22?
Después de que la Legislatura de California en 2019 reescribe la ley de empleo en 2019, aclarando y limitando cuándo las empresas pueden clasificar a los trabajadores como contratistas independientes, Uber y Lyft votaron en California, haciendo una iniciativa para eximir a sus conductores.
Cuando los votantes de California aprobaron la Proposición 22, los votos miden a las compañías financiadas para 2020, los conductores fueron clasificados como contratistas independientes que, según la ley federal, no tienen derecho a organizarse. La Propuesta 22 tenía un lenguaje que evitaba explícitamente a los impulsores de la negociación colectiva sobre su compensación, beneficios y condiciones de trabajo.
Pero Seiu California argumentó que las decisiones judiciales sobre los cercanos. 22 Dejaron una apertura en la legislatura estatal para crear un proceso para los conductores a la Unión, estableciendo el estado para que los legisladores introduzcan el proyecto de ley de negociación colectiva. Uber y Lyft inicialmente se opusieron al proyecto de ley, hasta que se marcó y anunció un acuerdo en agosto.
La escritora de The Times Staff Laura Nelson contribuyó a este informe.
