El crédito fiscal de $ 7,500 desapareció. ¿Quién apoyará los costos más altos?

El crédito fiscal de $ 7,500 eV fue una de las muchas víctimas de la gran Ley de Billetes. Si bien este proyecto de ley fue firmado sobre la ley el 4 de julio, el crédito no expiró durante varios meses, según Prohibido. Sin embargo, a partir del 1 de octubre, estos créditos ya no están disponibles, lo que provoca preguntas sobre el futuro de este segmento de la industria automotriz. Sobre todo, la incidencia fiscal para comprar estos vehículos pasa del gobierno federal a compradores o fabricantes de vehículos. Este artículo analiza cómo la incidencia fiscal da forma a las decisiones minoristas del consumidor y si la desaparición de este crédito afectará a la industria automotriz, especialmente aquellas compañías que han invertido mucho en la fabricación y producción de EV.

Créditos fiscales de EV

El crédito fiscal de EV se introdujo por primera vez en 2005 y se expandió enormemente en 2011, según el Departamento de Energía de los Estados Unidos. La cantidad dada para estos vehículos es de hasta $ 7,500, que el concesionario eliminó del precio del automóvil. A su vez, el concesionario solicitó una reducción del gobierno federal por el monto del crédito fiscal.

Este crédito fiscal ha llevado a un aumento masivo en el número de EV comprados en las últimas dos décadas. ¿Cómo se habla? Prohibido, Los EV alguna vez fueron extraordinariamente caros, y comprar, era una carga financiera inadecuada para el consumidor. En otras palabras, la mayoría de los compradores hicieron menos estos vehículos porque era una decisión financiera sabia y más debido a los beneficios no financieros, como un impacto positivo en el medio ambiente y la combinación de calentamiento global.

Los créditos fiscales de EV cambiaron su cálculo para comprar estos vehículos. Muchos consumidores vieron incentivos fiscales como un mecanismo para adquirir un EV, ya que redujo sustancialmente los costos posteriores del impuesto sobre otros vehículos. A medida que aumentó la demanda debido al menor costo, los productores de EV aumentaron la producción y mejoraron sus productos. Toda la industria automotriz ha aumentado por los recién llegados, como Tesla y Rivian, que ofrecen opciones de vehículos completamente eléctricos a precios no muy diferentes que sus homólogos en vehículos de servicio. Otros fabricantes, como Ford y General Motors, y vehículos de marca de lujo como Audi y BMW, han aumentado la fabricación y ventas de EV.

La incidencia fiscal de los créditos fiscales de EV

Dentro de la teoría económica está el concepto de “incidencia fiscal”. Esta idea fue creada pronto por la investigación publicada en el Revista de economía políticaAl afirmar que la persona o entidad que paga el impuesto puede no ser necesariamente la persona que paga físicamente la factura de impuestos al gobierno. Otra investigación académica se ha ampliado en este concepto, lo que demuestra que la incidencia fiscal puede variar sustancialmente entre los contribuyentes, entidades comerciales y regímenes gubernamentales.

Como ejemplo, según Noticias de CBSEl estado de Illinois ahora aplicará un impuesto de $ 0.50 a cada apuesta deportiva deportiva por aplicaciones deportivas de juego, como DraftKings, Fanduel y Underdog. Estas compañías de apuestas deben decidir quién finalmente apoyará la carga de los impuestos impuestos por el estado de Illinois. Si las empresas tienen la incidencia fiscal, pueden determinar la factura de impuestos en función de la cantidad de apuestas y pagarla, reduciendo así los ingresos de la empresa. Sin embargo, si las empresas quieren cambiar la incidencia fiscal de sus clientes, pueden agregar un recargo de $ 0.50 a todas las apuestas hechas en el estado de Illinois. Esta adición haría que cada apuesta sea más cara. Sin embargo, será su cliente quien finalmente involucra la carga de los impuestos. Aunque puede sorprenderse por este último, este ejemplo ayuda a ilustrar que la incidencia fiscal para la nueva capa fiscal cayó sobre los consumidores en lugar de la empresa.

El mismo ejemplo de incidencia fiscal se aplica al crédito fiscal de EV que ahora desaparece. A partir del 1 de octubre, ya no se ofrecerán 7.500 CREDICIONES FISCALES EV para compras EV. Considere un Modelo Y Tesla, que tiene un precio de compra estándar de aproximadamente $ 47,500. El 30 de septiembre, el precio de este vehículo es de $ 40,000, pero este precio regresa a su precio de compra estándar al día siguiente. Por lo tanto, avanzando, el precio EV será de $ 7,500 más caro que fue antes de que expire el crédito fiscal.

Ahora está considerando si la empresa o el contribuyente apoyarán la incidencia de este impuesto. Por ejemplo, Tesla puede mantener su precio en sus vehículos incluso después de que el crédito fiscal ya no se ofrece. Sin embargo, esta decisión arriesgaría que los consumidores ahora puedan ser menos incentivos para comprar vehículos eléctricos, lo que resulta en una disminución en la demanda de precio estándar. Por el contrario, Tesla puede absorber los costos del crédito fiscal y continuar proporcionando a los consumidores el mismo precio, aunque Tesla no recibirá los reembolsos fiscales del gobierno. Si bien la decisión de los fabricantes de automóviles aún no se ha tomado, pronto tendrán que decidir sobre sus estrategias de precios ahora que el crédito fiscal EV ya no está disponible.

La idea de que los fabricantes de EV tendrán que decidir entre la disminución de la demanda y la disminución del margen de ganancias sugiere que los fabricantes de automóviles tendrán éxito en sus ingresos de una forma u otra debido al crédito fiscal de EV que desaparece. En otras palabras, si la demanda disminuye porque el precio ahora es más alto (sin un aumento correspondiente en los ingresos posteriores al impuesto), los resultados caerán. Por el contrario, si los fabricantes de automóviles absorben costos, sus márgenes de beneficios también disminuirán. Lo clave para estas compañías es que equilibran la incidencia fiscal de incentivos fiscales reducidos.

¿Cómo se habla? CNBCLa industria del automóvil está a punto de establecer una nueva demanda de referencia para EV. Con el crédito fiscal de EV que finalizó a partir del 1 de octubre, este artículo muestra que los fabricantes de automóviles tendrán que evaluar su sensibilidad para absorber estos incentivos fiscales al disminuir los precios minoristas o pasar estos incentivos fiscales disminuidos al consumo al mantener sus precios (aunque a un precio más alto después de la tasa). Independientemente de su decisión, la industria automotriz de EV ahora enfrenta su batalla más dura, ya que busca continuar su aumento de popularidad sin créditos fiscales federales.