Hiltzik: Musk vendió miles de cibercamiones a sus propias empresas

El Cybertruck, el posible competidor de Tesla en el mercado de camiones EV, hace tiempo que se ha asegurado su sitio como Edsel de la era de los vehículos eléctricos.

Se ha ridiculizado como pesado y feo e incapaz de coincidir con otras pastillas en su funcionalidad básica. En la toma colorada de Will Lockett, crítico de Teslaes “la forma vehicular de la halitosis” y un “ick” en las cuatro ruedas”.

Pero no hacen falta palabras para describir cómo ha ido el Cybertruck entre el público que compra camioneta; los números cuentan la historia.

Según Kelley Blue Book de Cox Automotive, Tesla vendió sólo 20.237 de los vehículos en el 2025un 48,1% menos que las 38.965 vendidas en el año anterior. El tobogán continuó hacia dentro el primer trimestre de este añoinformó Cox: 3.519 vendidos, un 45,1% menos que los 6.406 vendidos en el período del año anterior.

Pero hay más en la historia, o por ser más precisos, menos.

En el cuarto trimestre de 2025, de los 7.071 Cybertruck EE.UU. inscripciones1.279 estuvieron en SpaceX, la compañía de cohetes dirigida por el jefe de Tesla, Elon Musk, que planea una oferta pública inicial de acciones en algún momento de ese año. Otras empresas del imperio Musk registraron otras 60, a saber, xAI, Neuralink y Boring Co.

Es decir, casi el 20% de todos los Cybertrucks registrados en EE.UU. durante el cuarto trimestre fueron a parar a las empresas de Musk. Según el precio inicial del Cybertruck de 70.000 dólares, esto es el equivalente a 93,7 millones de dólares en mercancías que circulan por la órbita de Musk en lugar de ir a compradores externos.

Las cifras fueron recopiladas por S&P Global Mobility y informado por Bloomberg. Pedí a Tesla que comentara, pero no recibí respuesta.

Las transferencias de Cybertrucks a otras empresas de Musk plantean preguntas sobre cómo combina los intereses de sus empresas privadas y su empresa pública (Tesla), sin duda alguna en desventaja de los accionistas de Tesla. Más al respecto en un momento.

Las cifras de ventas plantean preguntas obvias sobre el futuro del Cybertruck como parte de la línea de cinco modelos de Tesla. También socavan la fe declarada de Musk en el camión. Cuando se presentó en 2023, Musk afirmó que esperaba vender Entre 250.000 y 500.000 Cybertrucks al año una vez que la capacidad de fabricación se hubiera ocupado completamente.

Sería difícil encontrar a expertos del mercado que se tomaran en serio esta predicción, pero probablemente pocos esperaban que el déficit fuera tan pronunciado. La caída del 48,1% de Cybertruck en las ventas de 2025 en comparación con 2024 fue la caída más acusada de cualquier vehículo eléctrico en el mercado estadounidense durante este período, en el que las ventas de vehículos eléctricos generalmente cayeron.

Las ventas iniciales de Cybertruck de 38.965 en 2024 parecían casi validar el optimismo de Musk. Pero las percepciones negativas se consolidaron a lo largo del año y hasta 2025, empezando por el ridículo que el diseño cartón del vehículo atrajo a la calle.

La mala calidad de fabricación ha hecho que los reguladores estadounidenses ordenen ocho retiradas de Cybertrucks desde su introducción, que culminaron con la retirada de marzo de 2025 de casi todos los Cybertruck por corregir la tendencia de un panel exterior de acero inoxidable a salir del vehículo a velocidades de autopista, lo que supone un peligro para otros conductores.

Informes y vídeos online que muestran Cybertrucks derrotados por condiciones tales como terreno irregular y pendientes pronunciadas que son gestionados habitualmente por camionetas rivales también pueden haber mermado el entusiasmo de los compradores por el modelo.

Cierto es que el Cybertruck tiene problemas que no se comparten con otros vehículos eléctricos. Una es que no se puede vender en los países de la Unión Europea, porque la UE ha comprobado que su diseño exterior puede poner en peligro a los peatones.

Tampoco los demás fabricantes de vehículos eléctricos deben enfrentarse a la oscuridad pública sobre sus líderes; Las ventas de Tesla en Alemania se dispararon el pasado año después de que Musk dio su apoyo Partido de extrema derecha neonazi Alternativa para Alemania. Allí, nuevas matriculaciones de vehículos Tesla cayó un 76,3% en febrero de 2025 del mismo mes del año anterior, es decir, a 1.429 de 6.029. El descenso siguió durante todo el año, como resultado un descenso global del 48,4%.

Tal y como informó mi colega Caroline Petrow-Cohen el año pasado, el moquillo público por la posición de Musk como líder de DOGE, el organismo casi gubernamental que atravesó la mano de obra federal después de que Donald Trump lanzó su segundo mandato, también puede haber reducido las ventas de Tesla en EEUU. Un estudio realizado por investigadores de Yale el año pasado estimó que Musk costó a Tesla hasta 1,26 millones de ventas de coches desde octubre de 2022, cuando adquirió la plataforma de redes sociales Twitter y le dio más acceso a la extrema derecha y otras voces extremistas.

Dicho esto, Teslas continuó siendo el vehículo eléctrico más vendido en el mercado estadounidense el pasado año con casi el 60% de las ventas de unidades de vehículos eléctricos, según Cox. Su caída del 7% durante todo el año fue superada por varios fabricantes de automóviles con vehículos eléctricos en sus alineaciones, como BMW (bajada del 16,7%), Kia (bajada del 39,7%) y Ford (descenso del 14,1%).

El mercado norteamericano de vehículos eléctricos generalmente perdió terreno tras la expiración de los incentivos federales el año pasado, pero muchos modelos individuales cayeron bruscamente, incluida la versión totalmente eléctrica de Ford de su camioneta F-150 más vendida, cuyas ventas cayeron un 18,5% respecto a la Cybertruck).

Las transferencias de Cybertrucks de Tesla a otras operaciones de Musk deberían preocuparse a los accionistas de Tesla, dependiendo de cuánto, en su caso, SpaceX y las demás compañías hayan pagado por los vehículos. En las operaciones de libre concurrencia entre partes vinculadas, las transferencias deben marcarse a precios similares a los del mercado libre, ya sean ventas individuales o de flota.

Sin embargo, Tesla no ha revelado públicamente estos acuerdos en sus documentos financieros hasta ahora, incluso hasta el punto de revelar si se han producido. Sería interesante saber cómo utiliza SpaceX sus Cybertrucks, ya que parece que no necesitaría una flota para transportar equipos dirigidos al espacio en la parte trasera de las camiones pickup. Porque las empresas neurológicas o de IA de Musk necesitan estos vehículos es difícil de evaluar.

Sin embargo, los inversores de Tesla parecen no haberse desconcertado por el informe de Bloomberg. Las acciones de Tesla cerraron a la cotización del lunes a 392,51 dólares, superiores a lo que eran el 15 de abril, un día antes de la publicación de Bloomberg, cuando cerraron a 391,95 dólares.

Ésta no sería la primera vez que Musk fusiona sus intereses personales con los de sus accionistas públicos. La acción prototípica de este tipo se produjo en el 2016, cuando orquestó la compra de Tesla de su SolarCity por 2.800 millones de dólares, prima del 35% del precio comercial de este último. (El gerente de inversiones Jim Chanos, que tenía posiciones cortas en ambas compañías, calificó el acuerdo de “ejemplo vergonzoso de gobierno corporativo en su peor).

En ese momento, los siete asientos de la junta de Tesla eran ocupados por Musk y cuatro de sus amigos, incluido su hermano Kimbal, y la junta de SolarCity incluía a Musk y dos de sus primos. En aquella ocasión, los inversores de Tesla se pusieron mal, e hicieron bajar las acciones de Tesla en más de un 10% el día en que se anunció el acuerdo.

Musk defendió el acuerdo como un triunfo de la sinergia de la industria de la energía limpia, pero uno tiene dificultades para encontrar ganancias significativas de la conexión. La generación y almacenamiento de energía, que cubrirían el negocio de SolarCity, representaron en torno al 13,5% de los ingresos de Tesla en el 2025, casi una década después de la fusión.

El papel que tendrá el Cybertruck (de hecho, cualquier vehículo Tesla) en el futuro de la empresa sigue siendo turbio. Musk ha hablado recientemente de cambiar el enfoque de la empresa hacia la IA, los robotaxis y los robots humanoides, pero todos se asemejan a sueños. La inteligencia artificial es cada vez más un término de marketing con menos carne en los huesos de lo que sugiere la publicidad incesante al respecto, y la empresa robotaxis de Tesla consiste hoy en una docena de vehículos que se encuentran en Austin, Texas, con supervisores humanos en el coche o cerca.

Musk el año pasado proyectó que los robots humanoides generarían “30 billones de dólares en ingresos“para Tesla, aunque reconoció que estaba “sólo adivinando” y que habría “un largo camino por recorrer entre aquí y hacer mil millones de robots al año”. Tal como he informado, sin embargo, incluso algunos expertos en robótica argumentan que dar características humanoides a los robots cotidianos no tienen sentido funcionalmente y es probable que se abandonen. funcionar los robots domésticos.

Nada de eso significa que Tesla podría no poder recuperar su mojo en el mercado de los vehículos eléctricos. El interés de los consumidores por los vehículos eléctricos tiende a aumentar y bajar al tiempo que los precios del gas. Los fabricantes de vehículos eléctricos tuvieron un 2025 difícil en EE.UU., pero esto podría cambiar este año si el aumento de los precios del gas causado por la aventura del presidente Trump en Irán sigue aumentando el coste del petróleo.

Pero Tesla se enfrenta a mucha mayor competencia para los vehículos eléctricos que nunca ha tenido en el pasado; otras empresas como Hyundai se han trasladado al mercado a la baja y BYD de China ha superado recientemente a Tesla en ventas globales de vehículos con baterías. BYD se ha mantenido en gran medida fuera del mercado estadounidense por las altas tarifas, pero puede ser imposible mantener sus coches fuera para siempre. Tesla, que fue pionera en el mercado de los vehículos eléctricos, puede necesitar un nuevo modelo para competir con BYD y los fabricantes de automóviles nacionales y extranjeros que ya existen en el mercado, pero el Cybertruck seguro que no ha parecido su salvador.