Estados Unidos inició sus esfuerzos de remoción de minas durante el fin de semana. Comandante del CentCom, Adv. Brad Cooper dijo que el ejército estadounidense comenzaría “el proceso de establecer un nuevo paso” que “pronto será compartido con la industria marítima para fomentar el libre flujo del comercio”.
Las acciones de Estados Unidos, que se producen después de bloquear el propio canal de Irán, no sólo han elevado los precios de la energía, sino también los de los combustibles y han amenazado las economías de países de todo el mundo.
Teherán ha ignorado repetidamente las demandas de Trump de reabrir la vía fluvial y, en cambio, ha comenzado a cobrar a algunos barcos millones de dólares por transitar por Ormuz.
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Los marineros del Estrecho de Ormuz regresan a casa tras un largo viaje
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CentCom dijo que daría más información sobre sus planes a los marineros comerciales en un aviso formal antes de que comience el bloqueo el lunes.
Mientras tanto, la Guardia Revolucionaria de Irán advirtió que cualquier buque militar que intentara acercarse a Ormuz sería considerado una violación del acuerdo de alto el fuego acordado entre Washington y Teherán y recibiría una fuerte respuesta.
Las fuerzas armadas de Irán dijeron que el bloqueo equivalía a “piratería”.
Riesgo y recompensa
Andreas Krieg, profesor titular de la Escuela de Estudios de Seguridad del King’s College de Londres, dijo que hacer cumplir las sanciones estadounidenses sería una tarea compleja, de “alto riesgo” y legalmente polémica.
“En la práctica, se parecerá menos a un bloqueo histórico limpio y más a un régimen de barrera desordenado y de alto riesgo”, afirmó.
“Estados Unidos, que opera en una de las vías fluviales más congestionadas y políticamente sensibles del mundo, debe identificar, rastrear, llamar, desviar e incluso abordar barcos con destino a puertos iraníes”, dijo.
Ya el lunes, horas antes de que el bloqueo entrara en vigor, los barcos parecían estar saliendo del estrecho, con significativamente menos barcos en el área que antes ese mismo día, según mostró el seguimiento histórico y en tiempo real de los barcos proporcionado por Kepler.
Más allá de que los barcos eviten activamente el estrecho, dijo Krieg, las autoridades probablemente dependerán de una combinación de patrullas navales, vigilancia, alertas marítimas, inteligencia aliada e interceptación selectiva. Dijo que incluso podría implicar el abordaje de barcos, como se ha visto en Venezuela.
El “ancho de banda” podría convertirse en un verdadero problema para Estados Unidos, cuando los esfuerzos de limpieza de minas podrían poner en riesgo a los barcos estadounidenses, afirmó.
