Su próximo viaje hacia LAX o desde LAX pronto puede ser más caro si toma un taxi o se dirige a una aplicación de teléfono para realizar un viaje.
El martes, los miembros de la junta de los aeropuertos mundiales de Los Ángeles aprobaron una subida de tarifas para las empresas de transporte privadas que recogen y dejan pasajeros en el aeropuerto internacional de Los Ángeles. El aumento de la tarifa de acceso afecta a empresas como Uber, Lyft, así como empresas de taxis y limusinas que operan en el aeropuerto.
El aumento de las tarifas no entrará en vigor hasta que el tan esperado transporte automatizado de personas del aeropuerto, conocido como Skylink, se abra en verano. Los funcionarios del aeropuerto dijeron que el aumento de tarifas, así como Skylink, forman parte de un plan para aliviar su congestión en LAX mientras los pasajeros intentan acceder a las terminales y fomentar alternativas como Skylink.
Pero algunos conductores, pasajeros y empresas de transporte de vehículos están ya preocupados por la perspectiva de viajes más caros.
“Los residentes de LA no deberían pagar una prima por visitar su propio aeropuerto”, dijo Brandon Bailey, un residente que se pronunció en contra del aumento de tarifas en la reunión del martes por la mañana. “Es un impuesto sobre los trabajadores que intentan volver a casa”.
Los viajeros navegan por LAX-it, el sitio de recogida de pasajeros del aeropuerto internacional de Los Ángeles el 9 de marzo.
(Ronaldo Bolanos/Los Angeles Times)
En un correo electrónico enviado el lunes a los clientes, Uber advirtió de que la propuesta “duplicaría más que las tarifas que paga por ser recogidas o dejadas”.
Pero los funcionarios del aeropuerto destacaron que las tarifas de acceso se evalúan en las empresas, no en los clientes o en los conductores, y señalaron que LAX no ha aumentado sus tarifas desde que Uber y Lyft empezaron a operar allí en el 2015.
“Esto no es un impuesto”, dijo la comisaria Vanessa Armayo. “Esto no es algo que el aeropuerto está poniendo a los pasajeros oa los viajeros”.
Pero los conductores y pasajeros dijeron que esperaban absorber los costes al final, ya sea a través de precios más altos o de pagos más bajos por trayecto.
“Normalmente llegamos al impacto”, dijo Terrence Harden, conductor de coche que habló durante la reunión del martes. “Ya es bastante duro en este aeropuerto todos los días”.
Los funcionarios de Uber y Lyft no respondieron de inmediato a una solicitud de comentario.
La decisión sobre quien paga las tasas aumentadas depende, en última instancia, de las empresas, dijo el director ejecutivo de LAWA, John Ackerman.
“No podemos controlar lo que hace una empresa privada para castigar a los consumidores, castigar a los conductores”, dijo.
En LAX y otros aeropuertos importantes de todo el mundo, las empresas de transporte privadas como Uber y Lyft, así como los taxis y limusinas, deben obtener permisos y acuerdos de operación y pagar una tasa para acceder a la propiedad del aeropuerto y recoger y dejar clientes.
Los viajeros buscan su viaje al punto de recogida de LAX-it en el aeropuerto internacional de Los Ángeles.
(Ronaldo Bolanos/Los Angeles Times)
Actualmente, Uber y Lyft pagan 4 dólares por recoger pasajeros en el aeropuerto y nada por dejarlos.
Las tarifas de acceso propuestas para todo el transporte privado, incluidas las atracciones aclamadas, aumentarían a 12 dólares para la zona de la terminal y 6 dólares para el área de Skylink.
En un informe del personal en la comisión de seis miembros, el personal de LAWA escribió que las tarifas “ya no reflejan el valor del mercado aeroportuario, sobre todo teniendo en cuenta las inversiones multimillonarias en el acceso a tierra de LAX, terminales y otras instalaciones y servicios”.
Las tarifas más altas se producen cuando la junta busca modernizar LAX antes de varios eventos de alto perfil, como la Copa del Mundo de este verano, la Super Bowl de 2027 y los Juegos Olímpicos de 2028.
Con hasta 100.000 coches que pasan por LAX al día, David Reich, director ejecutivo adjunto de estrategia de movilidad de los aeropuertos mundiales de Los Ángeles, dijo que el aeropuerto debe encontrar alternativas.
“Ya no es sostenible y hace mucho tiempo que no lo es”, dijo Reich el martes. “Vamos a retirar muchos vehículos”.
Armayo también pidió al personal que realizara un informe seis meses después del aumento de las tarifas para determinar si las tasas se han transferido a los conductores y pasajeros.
Las tarifas no entrarían en vigor hasta que Skylink se abra al público. No se ha dado ninguna fecha oficial.
Skylink, que debía abrirse originalmente en el 2023, sufrió una serie de retrasos, muchos causados por enfrentamientos entre el aeropuerto y el contratista contratado para construirlo, LAX Integrated Express Solutions.
Se espera que el tren proporcione una forma alternativa para que los viajeros puedan acceder al aeropuerto, ofreciendo un lugar de bajada lejos de la zona de la terminal principal y un recorrido por las terminales del aeropuerto que tardaría, como máximo, nueve minutos.
El tren se abrirá a principios de este verano y se espera que funcione durante todo el día. Los funcionarios de LAWA calculan que el tren trasladaría a unos 85 millones de pasajeros al año y subrayan que el aumento continuo del tráfico de vehículos en el aeropuerto no es una opción.
Se espera que las tarifas aporten hasta 100 millones de dólares al aeropuerto en el primer año después de la apertura de Skylink.
