Tesla, la empresa de 23 años que introdujo los automóviles ecológicos en la corriente principal, ha sido marginada como el principal vendedor mundial de vehículos eléctricos.
El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD vendió cientos de miles de automóviles más el año pasado, y no sólo en China.
En la mayoría de los países donde el titán chino se enfrentó a Tesla, incluidos Alemania, México, Tailandia y Australia, Tesla perdió participación de mercado a un ritmo sin precedentes.
El fin del apoyo federal a los vehículos eléctricos ha afectado las ventas de Tesla en Estados Unidos, mientras que la reacción contra la postura política del director ejecutivo Elon Musk ha dañado la reputación de su empresa tanto en el país como en el extranjero. A nivel mundial, BYD domina con modelos más nuevos, mejores baterías y precios más bajos.
“Tesla no sólo perdió su corona de ventas, sino que desperdició su posición como líder”, dijo Paul Blokland, cofundador de la firma de datos automotrices Segment Y Automotive Intelligence. “A medida que la industria estadounidense se esconde detrás de un muro de aranceles y planes abandonados de vehículos eléctricos, Asia ha recogido la antorcha”.
En uno de los ejemplos más extremos de superación de Tesla, los vehículos BYD invadieron las carreteras de Europa el año pasado. Las ventas de la empresa china en los 10 principales mercados europeos se cuadriplicaron en 2025 en comparación con el año anterior, según los cálculos de Y-Segment. Las ventas de Tesla cayeron un 30% durante el mismo período.
A medida que Tesla pierde participación en el mercado global, Musk ha tratado de diversificar a Tesla más allá de sus raíces en vehículos eléctricos y reposicionarla como una empresa de inteligencia artificial, robótica y robotaxi.
A Tesla llamada de ganancias El mes pasado, Musk anunció que pondría fin a la producción del Model S y Model X y utilizaría el espacio liberado de la fábrica para producir robots humanoides Optimus. Dijo que espera producir 1 millón de robots al año en la planta de producción de Fremont.
“Básicamente, es hora de poner fin a los programas Model S y X con una baja honorable porque realmente nos estamos moviendo hacia un futuro basado en la autonomía”, dijo Musk en la llamada.
BYD se fundó en 1995 en Shenzhen, China, y comenzó como fabricante de baterías recargables de bajo costo para electrónica de consumo, hasta llegar a suministrar a Motorola, Nokia y otros.
BYD se ha convertido ahora en un peso pesado mundial en vehículos eléctricos al controlar gran parte de su cadena de suministro y lanzar rápidamente nuevos modelos. Una inversión inicial de Berkshire Hathaway ayudó a legitimar la empresa en el extranjero. A medida que BYD expandió sus ventas en China, Europa y otros mercados extranjeros, ha estado remodelando la competencia en la industria automotriz en todas partes.
Debido a los altos aranceles y las restricciones federales, no se puede comprar un vehículo de pasajeros BYD en los EE. UU., pero según expertos y clientes, BYD ofrece un automóvil de mayor calidad a un precio mucho más bajo en otros países. El BYD Dolphin, un hatchback totalmente eléctrico, tiene un precio inicial de menos de 14.000 dólares en China.
Los expertos dijeron que BYD tiene varias ventajas sobre Tesla, incluida una oferta de productos más diversa, acceso de bajo costo a metales de tierras raras utilizados en baterías y libertad de las leyes laborales y de seguridad de Estados Unidos.
“Los elementos de alta visibilidad de los automóviles BYD parecen ser superiores no sólo a los Tesla, sino a muchos de los automóviles producidos por compañías no chinas”, dijo Karl Brauer, analista de iSeeCars.com. “Musk necesita encontrar otro concepto sobre el que construir su legado”.
Tesla ofrece algunos vehículos principales con algunas variaciones, incluido un automóvil compacto, un SUV de tamaño mediano y el Cybertruck. BYD vende más de ocho modelos que incluyen sedanes, varios SUV, minivans y camionetas.
En los países donde se puede elegir entre Tesla y BYD, los clientes dicen que los autos BYD se ven mejor, cuestan menos y tienen más opciones.
Amy de Groot, residente de Melbourne, lo compró MUNDO LEÓN 6 hace aproximadamente un año por alrededor de 55.000 dólares australianos. Dijo que hay vehículos BYD por todas las carreteras de su comunidad.
“Todos los que suben al coche se sorprenden de lo bonito que es”, dijo De Groot. “Es un coche hermoso a la vista y en el que estar”.
Cuando estaba comprando un vehículo eléctrico, De Groot no pensó mucho en comprar un Tesla. Los Tesla alcanzaron su punto máximo de popularidad en Australia hace unos cinco años, estimó, pero la reputación de Musk se ha deteriorado significativamente desde entonces, dijo.
“En el momento en que estaba mirando, las acciones de Tesla cayeron muy fuerte y lo que siempre estoy buscando es la reventa”, dijo De Groot. “Fue una verdadera moda tener un Tesla y no creo que sean competitivos de ninguna manera”.
Según Segment Y Automotive Intelligence, El mundo de las ventas. más de 52.000 vehículos eléctricos en Australia para 2025, un 156% más que el año anterior. Las ventas nacionales de Tesla cayeron un 24%.
Incluso en California, donde los vehículos eléctricos son extremadamente populares y BYD no se encuentra por ningún lado, Tesla está perdiendo participación de mercado.
El número de nuevos Tesla matriculados en California cayó más del 11% entre 2024 y 2025. La participación de mercado de Tesla entre los vehículos eléctricos en el estado cayó 5 puntos porcentuales durante el mismo período, según datos recientes del California Auto Outlook. El fabricante estadounidense Chevrolet y el fabricante japonés Honda ganaron cuota de mercado al mismo tiempo.
“La eliminación de incentivos ciertamente perjudica a Tesla, pero al menos no tiene que preocuparse todavía por BYD en su propio patio trasero”, dijo Blokland.
Una de las ventajas competitivas de BYD, dicen los analistas, son sus baterías. Comenzó como una empresa de baterías y ha desarrollado baterías que son más asequibles y más potentes que la competencia.
Otro factor es que los materiales de las baterías son más baratos en China, dijo Brauer a iSeeCars.com.
“Cuando la parte más cara de un coche eléctrico es la batería, y tienes una enorme ventaja sobre el coste de producción de una batería, tienes una enorme ventaja en el mundo de los vehículos eléctricos”, afirmó.
Según los expertos, BYD también podría recibir ayuda del gobierno y reducir los costos laborales.
“Nuestras reglas y regulaciones ambientales y nuestras leyes sobre cómo tratar a los trabajadores no están establecidas globalmente”, dijo Brian Moody, experto y analista automotriz. “Parece darle a BYD una ventaja financiera, ya que pueden cobrar casi nada por un automóvil cuya construcción tal vez cueste más”.
Aunque no se espera que los vehículos BYD aterricen en los EE. UU. en el corto plazo debido a restricciones comerciales y de seguridad, cada vez se encontrarán más al otro lado de la frontera.
El año pasado se vendieron más de 75.000 BYD en México, según el recuento del Segmento Y. Mientras tanto, Canadá alcanzó recientemente un acuerdo comercial con China que permitiría la entrada de más vehículos eléctricos chinos al país.
