La década de 1970 no fue muy amable con los coches de alto rendimiento. Entre regulaciones de emisiones más estrictas, la crisis del petróleo y las compañías de seguros que declararon la guerra a los caballos de fuerza, la década parecía decidida a acabar con los autos potentes por completo. Pero mientras los entusiastas lamentaban la pérdida de sus grandes monstruos, se perdieron algo importante: varios fabricantes descubrieron silenciosamente cómo hacer que los autos rápidos funcionen en esta nueva realidad.
Estas 11 máquinas de alto rendimiento fueron descartadas, ridiculizadas o ignoradas cuando eran nuevas, pero la historia ha sido mucho más generosa en su evaluación.
AMC Gremlin X con 304 V8
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El compacto Oddball AMC parecía haber sido diseñado por alguien que se dio por vencido a mitad de camino, pero un gremlin pedido con el V8 de 304 pulgadas cúbicas disponible fue realmente atractivo para la época. El 304 tenía alrededor de 150 caballos de fuerza (Sae Net) cuando llegó en 1972. En un automóvil pequeño, el rendimiento puede ser vibrante, pero varía de 0 a 60 veces según la prueba y la especificación.
La gente se reía del estilo, pero AMC entendió que el futuro de un rendimiento asequible era más liviano con motores V8 más pequeños.
Porsche 914
Crédito de imagen: Porsche.
Acusó a los entusiastas del 914 de no ser un “verdadero Porsche” porque tenía un motor Volkswagen y un precio razonable. Su aspecto único destacaba de las formas familiares de Porsche, y el diseño del motor central lo hacía avergonzarse de los deportivos más caros, y la versión 914/6 con el Porsche Flat-six era muy rápida.
Hoy en día, los ejemplares limpios se venden por mucho dinero, ya que los coleccionistas finalmente aprecian lo que ignoran como contenedores de piezas especiales.
DATSUN 240Z (1970-1973)
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Inicialmente, las revistas de automóviles estadounidenses trataron el automóvil deportivo de Nissan como una curiosidad más que como una máquina de alto rendimiento legítima. El 240z proporcionaba 150 caballos de fuerza, una velocidad máxima de 125 mph y un manejo que podía funcionar con Porsche por aproximadamente la mitad del precio.
Pasaron algunos años hasta que la gente se dio cuenta de que Datsun esencialmente construyó un Jaguar tipo e mejor sin los duendes eléctricos.
chevrolet vega gt
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Sí, el Vega tenía problemas de confiabilidad exagerados que harían sonrojar al ingeniero British Leyland, pero la versión GT con el paquete de manejo opcional era increíblemente divertida de conducir. La producción de cuatro cilindros de aluminio dependía en gran medida de un año y de un método de graduación. Las primeras escalas brutas podían cotizarse hasta 110 hp para algunas versiones, pero las potencias netas de principios de la década de 1970 eran típicamente más bajas. El ajuste de la suspensión aún podría ser verdaderamente competente, incluso si las cifras de potencia no siempre fueran tan impresionantes como sugiere la fase del folleto.
Si GM hubiera resuelto los primeros problemas de durabilidad del Vega, el Vega GT podría ser recordado como un cupé deportivo estadounidense en lugar de un Punchline.
Ford Mustang II Rey Cobra
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139 caballos de fuerza, lo que suena lamentable hasta que recuerdas que el motor base de la Corvette de 1980 tenía una potencia de 190 caballos de fuerza, mientras que la versión opcional de mayor potencia tiene una potencia mayor dependiendo de la especificación.
El tratamiento fue notablemente bueno gracias a sus reducidas dimensiones, y los coleccionistas actuales empiezan a valorarlos como los últimos Mustang clásicos asequibles.
Pontiac Firebird Fórmula 400 (1970-1974)
Crédito de la imagen: Pontiac Firebird Formula 400 de 1970 por Sicnag, CC de 2.0/Wiki Commons.
Todo el mundo recuerda el Trans, pero la fórmula podría ser prima cercana según el año y las opciones. Ambos compartían la misma plataforma básica y había muchas piezas de alto rendimiento disponibles en toda la gama, pero las máquinas y paquetes de prevención variaban según el modelo y el año de configuración, y en general no había piezas de alto rendimiento.
Pontiac vendió un producir muchas menos fórmulas Porque la gente quería la imagen trans, pero los compradores inteligentes obtuvieron la misma experiencia sin pagar por el tablón de anuncios.
BMW 2002 Turbo
Crédito de imagen: Spurzem – Lothar Spurzem – Su propio trabajo, CC Por -SA 2.0 De/Wiki Commons.
BMW construyó el primer automóvil de producción con turbocompresor de Europa en 1973, y la prensa automovilística respondió con confusión y ansiedad ante el retraso del turbo. El Turbo 2002 generaba 170 caballos de fuerza y podía alcanzar las 130 mph, lo que lo convertía en uno de los sedanes más rápidos disponibles.
Sólo se construyeron 1.672 antes de que terminara la crisis del petróleo, y los que sobrevivieron son una pequeña fortuna que vale hoy.
lancia estratos
Crédito de la imagen: Alexander Migl-Trabaja tú mismo, CC By-SA 4.0/Wiki Commons.
Los Stratos eran demasiado extraños, demasiado poco prácticos y demasiado decididos para que los rallyes tuvieran sentido como coche de carretera. Con un Ferrari Dino V6 montado detrás de los asientos y una distancia entre ejes más corta que la de un Mini Cooper moderno, se conducía como un kart diseñado por alguien en Espresso.
Lancia construyó alrededor de 492 Stratos con fines homológicos y ahora son coleccionistas de seis cifras que dominaron los resultados de un rally de alto nivel a mediados de los años 1970.
Plymouth Duster 340 (1970-1973)
Crédito de la imagen: Greg Gjerdingen de Willmar, EE. UU. – 1970 Plymouth Valiant Duster 340, CC de 2.0/Wiki Commons.
Los fanáticos de Mopar estaban obsesionados con Cudas y Challengers, mientras que el Duster con descuento logró un rendimiento similar para miles de personas. El V8 de 340 pulgadas cúbicas generaba 275 caballos de fuerza en 1970 y podía funcionar a 14 cuartos de milla del piso de exhibición. Era esencialmente una carrocería barata en el excelente Plymouth.
Plataforma de carrocería A, pero la gente lo consideraba un coche de secretaria con un motor más grande.
mazda rx-3
Crédito de imagen: Mazda.
Las máquinas rotativas aparecieron como un truco para la mayoría de los estadounidenses, y la calidad de construcción del Tinny RX-3 no ayudó en su caso. Los detalles de potencia y motor del Mazda RX-3 variaron según el mercado y el año. Algunas de las primeras pruebas en carretera del RX-3 citan alrededor de 110 BHP con la rotación más pequeña de 10A, mientras que las versiones posteriores utilizan máquinas rotativas más grandes y las escalas netas de la fase de emisiones de EE. UU. podrían ser menores. El peso también variaba según el estilo de la carrocería y el equipamiento, pero en general el coche era ligero para su clase.
El RX-3 tuvo mucho éxito en la competencia SCCA a mediados de la década de 1970, incluso cuando algunos compradores y lectores permanecían escépticos sobre las máquinas rotativas y el ahorro de combustible.
Lotus Espíritu S1
Crédito de la imagen: Calreyn88, CC by-SA 4.0 / Wiki Commons.
Cuando el Esprit terminó a finales de 1975 y comenzó su producción en 1976, los críticos se quejaron de que estaba agotado con alrededor de 160 caballos de fuerza en una versión europea de su motor de cuatro cilindros y 2.0 litros, con potencias más bajas en algunas versiones estadounidenses. Lo que perdieron fue que Lotus había construido un exótico de mediados de India que pesaba alrededor de 2,116 libras y era tratado como si estuviera sobre rieles.
El estilo de la cuña parecía sacado de una película de ciencia ficción y, aunque los primeros coches tenían problemas de calidad, el Esprit fundó Lotus como fabricante legal de superdeportivos durante las siguientes tres décadas.
Recopilación
Haber de imagen: Ken Morris/Shutterstock.
La década de 1970 obligó a la industria automotriz a repensar todo lo que sabía sobre el rendimiento, y estos doce automóviles representan diferentes métodos para abordar el mismo problema. Algunos se volvieron más claros, otros se calentaron y otros ignoraron por completo la convención. Lo que comparten es que el público contemporáneo no sabía qué hacer con ellos, ya sea debido a una tecnología desconocida, a un embalaje poco convencional o simplemente a que aparecieron en el momento equivocado de la historia.
Hoy en día, estas máquinas que finalmente son incomprendidas obtienen el reconocimiento que finalmente merecían, lo que demuestra que a veces se necesitan algunas décadas de perspectiva por parte de la prensa automotriz y del público comprador para separar los autos verdaderamente interesantes de los ruidosos.
