Accidente de avión de Greg Biffle: informe de la NTSB que indica que Biffle no era un avión, el copiloto ‘no calificaba’ para volar la cotización del cessna 550

El informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte decidió en el accidente aéreo en el que murió el ex piloto de NASCAR Greg Biffle, su familia y otras tres personas que Biffle no piloteaba el avión propiedad de su empresa GB Aviation Leasing LLC cuando se estrelló accidentalmente el 18 de diciembre.

Según el informe publicado el viernes, el avión fue pilotado por Dennis Dutton, un piloto certificado para operar varios aviones comerciales, con su hijo Jack, en el asiento derecho. Biffle, un piloto autorizado con una “experiencia de vuelo civil que incluye más de 3.500 horas de vuelo”, se sienta detrás de ambos y se identifica como el viajero espinal en el informe.

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Sin embargo, ni Biffle ni Jack Dutton tenían licencia para volar el Cessna. El informe señala que Dennis Dutton tenía licencia para volar la cita con un reordenamiento a bordo del barco, y aunque Jack Dutton era piloto, “no era elegible para llevar a cabo tareas de segundo orden para el vuelo”, según la NTSB, ya que tenía poco más de 175 horas de experiencia en aviones monomotor.

El director ejecutivo de Consulting Expert, Ross Aimer, dijo a Yahoo Sports que la falta de calificación de Jack Dutton era un “problema” y dijo que el avión necesitaba dos pilotos.

“En este caso particular, como necesitaba dos pilotos, y ninguno de ellos, ni un biffle ni el joven, eran elegibles, deberían haber tenido un piloto con licencia en ese asiento”, dijo Aimer.

Biffle, su esposa Cristina, su hijo Ryder, hija de Biffle, Emma, ​​Dennis y Jack Dutton y Craig Wadsworth a bordo del avión cuando intentaba aterrizar en el aeropuerto regional de Statesville (Carolina del Norte) poco después de salir del mismo aeropuerto. Volaban a Sarasota, Florida.

El Cessna Citation 550 es un avión de dos motores y el informe señala que los problemas con el avión comenzaron antes de que despegara el avión. Estos son los principales establecimientos de transporte según los resultados de la NTSB.

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• El motor izquierdo no comenzó a arrancar antes de que los dos motores se encendieran alrededor de las 9:53 am ET. Mientras el avión se preparaba para ascender, “el piloto y los dos pasajeros que recibieron una puntuación de piloto discutían que la(s) luz(es) de un indicador de inversión de empuje para un motor indefinido no era ejecutiva, pero que el inversor de empuje del motor afectado estaba funcionando correctamente”.

• El avión despegó alrededor de las 10:06 horas “durante el registro de elevación, el pasajero trasero dijo que el motor izquierdo generaba más potencia que el derecho y notó que podía haber un medidor defectuoso. El piloto continuó con la ascensión”. El informe afirma que estuvo nublado a unos 5.000 pies durante todo el viaje, aunque la visibilidad disminuyó de 10 millas a cinco millas entre las 9:54 y las 10:15.

• Los primeros datos del GPS muestran que el avión había girado a la izquierda mientras ascendía y que Dennis Dutton dijo que volaría bajo las reglas de vuelo visual antes de recibir autorización para volar bajo las reglas de vuelo de un instrumento. Después de girar 180 grados y alcanzar los 2200 pies, continuó girando a la izquierda y comenzó a caer. El viajero del asiento derecho intentó comunicarse con el “Control de Tráfico Aéreo” y activar el esquema de vuelo IFR entre las 10:08 y las 10:10, pero no tuvo éxito debido a la carga de trabajo del gerente y las comunicaciones por radio asociadas.

• A las 10:09, Dennis Dutton y Biffle discutieron sobre subir más alto a pesar de que debían continuar volando bajo las reglas de vuelo visual. El informe afirma que “el piloto había comenzado a ascender y, poco después, el viajero de atrás notó una diferencia entre las señales de temperatura de la turbina entre las partes izquierda y derecha del motor”. No hubo otras discusiones que cubrieran los instrumentos a través del resto de la grabadora (grabadora de voz Talwrn) ”y el autobilot, ya sea deliberada o independientemente, se desconectó poco después de las 10:10.

• Segundos después, “el micrófono agarró el área del piloto haciendo comentarios que indicaban que su indicador de altura no estaba funcionando correctamente y que el equipo de vuelo adicional del lado izquierdo podría no haber estado funcionando correctamente”. El GPS Garmin a bordo del barco había dejado de registrar datos de velocidad del aire y rumbo en ese momento.

• A las 10:11 “los reguladores de la aeronave fueron trasladados al asiento derecho del pasajero, a una altura de unos 4.500 ft MSL”. A las 10:13, el avión estaba a poco menos de 1.900 pies y los tres habían dicho que podían ver la Tierra. “Aunque no se registró ninguna transferencia positiva del control de la aeronave, la comunicación posterior entre el piloto y el pasajero del asiento derecho fue consistente con el hecho de que el piloto había retomado el control de la aeronave en ese momento”. Poco después de las 10:13, el piloto giró el avión hacia el oeste y pidió que se extendiera el equipo de aterrizaje. “Las discusiones posteriores coincidieron con la configuración del tren de aterrizaje, sin embargo, las luces indicadoras del tren no estaban encendidas”.

• Jack Dutton poco antes de las 10:14 en la frecuencia del aviso de tráfico común que “tienen algunos problemas aquí”. Biffle refiere la energía a un alternador: el Cessna Citation 550 no tiene alternador. Después del problema de una calidad de sonido corta con la grabadora de voz Talwrn, se escucha a Dennis Dutton decir que había un “problema”, pero no indicó cuál era el problema “ni qué medidas se tomaron para corregirlo”.

• Los datos del GPS reanudaron la grabación poco después de las 10:14 y Dennis Dutton hizo “comentarios que indicaban que había adquirido visualmente la pista” alrededor de las 10:15. Los datos del GPS mostraron que “la velocidad del aire y la altura de la aeronave continúan disminuyendo desde el momento en que el avión se alineó en la aproximación final de la pista hasta las 10:15:18”, cuando la altura de la aeronave cayó por debajo de los 1.000 pies y por debajo de los 99 KTS.

• El avión de la estación de luz chocó a unos 1.400 pies del umbral de la pista y “un grupo de árboles dañados a unos 235 pies” de esa estación de luz fueron “cortados a unos 12 pies sobre el nivel del suelo”. La primera señal de incendio fue el ennegrecimiento de las ramas y la hierba cerca del lado oeste de los árboles. “

• “La Tierra impresionó a unos 350 pies de (la estación de luz), cerca de la valla perimetral del aeropuerto, y se extendió a través de (las luces de la pista). El camino de los escombros continuó hacia el oeste y pasó a través de la reducción excesiva de la pista hasta donde el naufragio principal quedó reposando en el área de explosión de la pista, a unos 400 pies de la pista”. “Heavy Redemption” fue visto desde un segundo juego de luces “y continuó a lo largo del resto del campo de escombros hasta los restos del naufragio”.

• Los motores quedaron pegados al avión después de que éste se detuviera y las dos inversiones del empujón quedaron en el lugar preservado. Los investigadores no encontraron “ninguna evidencia de falla inimaginable en ninguno de los motores. Al examinar el cuadrante Talwrn Throtl, se encontró que las dos palancas de empuje en la posición completamente delantera y las dos palancas del acelerador invertidas en el sitio hacia abajo, son consistentes con estar almacenados”.

Biffle compitió durante 16 temporadas a tiempo completo o parcial en la serie de la Copa NASCAR de 2002 a 2022. Corrió a tiempo completo en la serie de Copas de 2003 a 2016 y obtuvo 19 victorias y 92 finales entre los cinco primeros en 515 inicios en su carrera.

Su mejor temporada llegó en 2005, cuando terminó segundo detrás de Tony Stewart en los puntos. Las seis victorias de Biffle fueron las más grandes de cualquier jugador en la serie de copa esa temporada y su promedio de resultados de 11,9 fue segundo sólo para Stewart.

Biffle es uno de los dos únicos pilotos que ha ganado un campeonato en la serie de camionetas NASCAR de tercer nivel y en la serie Xfinity de segundo nivel.