Viernes 30 de enero de 2026 – 11:48 WIB
Yakarta, VIVA – Si bien existe un impulso masivo para los vehículos eléctricos puros (EV), PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) en realidad está tomando una ruta diferente. En lugar de desarrollar directamente una batería para vehículos eléctricos a gran escala, Toyota optó por comenzar con una batería híbrida. Este paso no es sin razón, sino una estrategia calculada para comprobar paso a paso la preparación de la industria local de baterías.
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El director presidente de TMMIN, Nandi Julanto, explicó que técnicamente no existen diferencias fundamentales entre las baterías híbridas y las baterías híbridas enchufables (PHEV). La diferencia está en la cantidad de celdas y la capacidad energética, no en el sistema o la tecnología central.
“Cuando hablamos de baterías híbridas y PHEV, en realidad las celdas y el sistema de gestión de la batería son los mismos. La única diferencia es el número de celdas”, dijo Nandi recientemente en Yakarta.
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Este enfoque se considera la batería híbrida más lógica como proyecto inicial para desarrollar una industria de baterías doméstica. Con una capacidad reducida, se puede minimizar el riesgo de inversión, mientras que los procesos de producción, el control de calidad y la preparación de los recursos humanos se pueden probar verdaderamente.
La propia Toyota ha construido una línea de producción especial para baterías híbridas en Indonesia. La presencia de esta línea es una señal de que el desarrollo local de baterías ya no es sólo un discurso. Sin embargo, Toyota enfatizó que todo el proceso se realiza por etapas y depende del mercado.
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“La tecnología requiere inversión, la inversión requiere volumen. La tecnología híbrida lo hace posible porque el volumen ya existe”, afirmó Nandi.
Además de las baterías, Toyota también está empezando a promover la localización de otros componentes de electrificación, como transejes y motores eléctricos. Desde el año pasado, TMMIN ha invitado a los proveedores a discutir objetivos de localización y preparativos para un aumento en los niveles de componentes nacionales (TKDN) en 2027.
Según Nandi, a pesar de los grandes recursos de níquel de Indonesia, no se puede crear inmediatamente una industria de baterías. El procesamiento de baterías es más complicado, desde el procesamiento de materiales, la tecnología de fabricación hasta los estándares de calidad automotriz.
“No se trata sólo de materias primas, sino también de tecnología, calidad y preparación del ecosistema”, afirmó.
Al hacer de los híbridos un laboratorio de baterías, Toyota espera que la industria local pueda crecer de manera sostenible. Este enfoque se considera más seguro y realista, así como la base para el desarrollo de baterías para vehículos eléctricos a gran escala en el futuro.
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VIVA.co.id
30 de enero de 2026
