Hace casi 80 años, el concepto de muscle car surgió con vehículos como el desaparecido Oldsmobile 88, Chrysler Saratoga y Lincoln Capri. A mediados de la década de 1960, Pontiac solidificó el segmento GTO, cuya definición exacta aún se debate.
Los entusiastas de los autos antiguos a veces están de acuerdo con la breve definición publicada en un sitio web de autos deportivos: “Un modelo de tamaño mediano, orientado al alto rendimiento, propulsado por un gran motor V8, a un precio asequible”.
¿Qué hacer en el Dodge Durango SRT Hellcat Jailbreak 2026? Tiene más potencia de la necesaria en los SUV legales para la calle, pero se acepta sin reservas. Es una bestia de alto rendimiento llena de testosterona automotriz y no se queda quieta.
Con un precio máximo apenas por debajo de los $100,000, no encaja del todo en la categoría de autos musculosos asequibles. Trasciende el atractivo duradero, simple y hermoso de los muscle cars. El ajuste Jailbreak ofrece una personalización extrema. Está disponible con ocho acabados cromáticos, seis opciones de llantas y distintivos, cinco colores de asientos y cuatro colores de pinzas de freno.
Anunciado en agosto pasado en una nueva oferta de dos autos, el Durango SRT Hellcat Jailbreak es un SUV de tres filas con un motor Hemi V-8 de 710 caballos de fuerza y una transmisión automática de ocho velocidades. Acelera de 0 a 60 millas por hora en 3,6 segundos.
La línea completa de motores también incluye un V6 de 3.6 litros de 295 caballos de fuerza, un V8 de 5.7 litros de 360 caballos de fuerza y un V8 de 6.4 litros de 475 caballos de fuerza.
Los MSRP iniciales varían desde $38,995 para el GT con tracción trasera hasta $81,585 para el SRT. Como se analizó, este último tiene 13 opciones, desde pintura exterior “Machine Green” ($595) hasta rines de aluminio de 20 pulgadas (1,295) y asientos sepia de primera línea ($2,995). El precio total es de 96.920 dólares, lo que se sale de la idea original de los muscle cars.
Según el fabricante, el costoso Jailbreak “ofrece más de 6 millones de combinaciones posibles para personalización a través de múltiples opciones de ruedas, colores de asientos interiores, colores de cinturones de seguridad y colores y diseños exteriores”. Los asientos también se pueden personalizar para cinco, seis o siete pasajeros.
La Durango se presentó en 1998 y la SUV tipo camioneta no ha sido rediseñada desde el lanzamiento de su tercera generación en 2011. La versión Hellcat debutó en 2015. En toda su gama, la Durango equilibra fortalezas y debilidades.
La comodidad, la amplitud y la potencia general proporcionan el atractivo del Durango. Con todos los asientos en posición vertical, los ocupantes viajan en asientos bien diseñados y de alta calidad con múltiples ajustes. Con los asientos de la segunda y tercera fila abatidos, hay 85.1 pies cúbicos de espacio de carga. Esta es una cifra sólida para el segmento de los SUV de tamaño mediano. El SUV también cuenta con una generosa oferta de pequeñas áreas de almacenamiento y portavasos.
La cabina de dos tonos es sencilla e intuitiva. La palanca de cambios descansa en ángulo para una activación más eficiente. Fácil entrada y salida, incluidos asientos en la tercera fila.
Los entusiastas de Durango obtienen las mejores capacidades de remolque de su clase con paquetes de remolque como el Hellcat Jailbrake, que tiene una potencia de 6,200 libras estándar y 8,700 libras con configuraciones V8. Muchos de los competidores del Durango tienen una capacidad de remolque de 5,000 libras.
Dodge sabe lo que tiene y, como era de esperar, está orgulloso de ello.
“Dodge Durango se erige como el único SUV potente de tres filas en el mercado, que ofrece un rendimiento inigualable, el mejor remolque en su clase y potencia HEMI V-8 disponible: el trineo sobrealimentado perfecto para ayudar a Santa en su misión”, dijo el director ejecutivo de Dodge, Matt McAlear, cuando el vehículo estuvo disponible en todos los estados.
El Hellcat tiene un defecto importante. Con su potente motor, consume gasolina rápidamente, con un promedio de 12 millas por galón en ciudad y 17 mpg en carretera. El mal desempeño no inquieta a los hinchas de Durango.
Lo que más interesa al comprador es la presencia del vehículo. El SUV tiene un rugido potente y sostenido. No hay tiempo para la delicadeza. En las señales de alto y en los semáforos quiere volver a funcionar, de forma agresiva.
James Raia es un columnista automotriz sindicado en Sacramento. Contribuye con artículos de negocios, estilo de vida, deportes y viajes para varias publicaciones impresas y en línea. Correo electrónico: james@jamesraia.com.
