Jueves 22 de enero de 2026 – 16:15 WIB
Jacarta – No se considera que el ajuste de las tarifas de las autopistas sea la única causa del aumento de la inflación o de los elevados costes logísticos nacionales. Porque calcular las nuevas tasas utilizando la fórmula de inflación hace que el efecto general del aumento sea relativamente modesto.
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Según el observador de políticas públicas Agus Pambagio, la estabilidad económica se mantiene siempre que se puedan controlar adecuadamente otros factores de la cadena de suministro.
“Desde la perspectiva de los inversores y de BUJT, los ajustes de tarifas regulados por la ley en principio deben realizarse para mantener la estabilidad de las inversiones, garantizar las capacidades operativas y de mantenimiento y garantizar que los servicios sigan cumpliendo con el SPM”, dijo Agus Pambagio.
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Ignorar esta norma sin una base jurídica sólida corre el riesgo de crear disputas jurídicas porque viola la certeza de las reglas que son la referencia para las inversiones, recordó.
Este paso de ajuste tarifario tiene un fuerte paraguas legal en la Ley N° 2 de 2022, que exige la evaluación de tarifas cada dos años teniendo en cuenta los estándares mínimos de servicio (SPM) y las tasas de inflación. Agus dijo que la inflación de Indonesia será del 2,61 por ciento en 2023 y caerá al 1,57 por ciento en 2024, que es la base para el cálculo de las autoridades pertinentes al emitir permisos para ajustar las tarifas de cada carretera de peaje.
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En cuanto a los altos costos logísticos nacionales que alcanzaron el 14,29 por ciento del PIB, Agus destacó la existencia de una variable informal más dominante que las tarifas de peaje, a saber, la práctica del cobro ilegal (extorsión).
Los datos de varias asociaciones de transporte muestran que la extorsión por vehículo solo en los corredores de carreteras de peaje puede alcanzar entre 150.000 y 250.000 IDR, mientras que en rutas no de peaje como Pantura puede llegar a 500.000 IDR por viaje.
“La ley debe aplicarse estrictamente para que los transportistas puedan actuar como refuerzos de la cadena de suministro, no como partes informales que soportan costos”, enfatizó Agus. Consideró que si se eliminara con éxito la extorsión, la eficiencia resultante superaría con creces la carga adicional causada por un aumento en la tarifa de peaje oficial.
Agus destacó la importancia de la disciplina por parte de la Entidad Empresarial de Autopistas (BUJT) para garantizar que la calidad de la vía se mantenga suave y libre de baches para la seguridad de los usuarios. Además, se espera que la coordinación entre agencias hacia una política de ODOL cero a partir de 2027 sea clave para mantener la sostenibilidad de la infraestructura de carreteras de peaje en el futuro.
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VIVA.co.id
22 de enero de 2026
