Por Nina López y Michael Francis Gore
Adamuz, España, 19 de enero (Reuters) – Al menos 40 personas han muerto en el sur de España después de que un tren de alta velocidad se saliera del tren y chocara con uno que venía el domingo por la noche, en uno de los peores accidentes ferroviarios en Europa en 80 años.
Doce personas estaban en cuidados intensivos tras el accidente cerca de Adamuz, en la provincia de Córdoba, a unos 360 kilómetros (223 millas) al sur de Madrid, según los servicios de emergencia. Los expertos dicen que una cláusula ferroviaria defectuosa podría ser clave para determinar la causa del accidente.
“El tren se hizo a un lado… entonces todo se quedó a oscuras y lo único que oí fueron gritos”, dijo Ana García Aranda, de 26 años, que estaba siendo atendida en el Centro de la Cruz Roja en Adamuz.
Cojeando y con yeserías en la cara, describió cómo sus compañeros de viaje la sacaron a rastras del tren cubierto de sangre. Los bomberos rescataron a su hermana embarazada del accidente y una ambulancia las llevó a ambas al hospital.
“Había gente que tenía razón y otros que estaban muy gravemente heridos… sabías que iban a morir y no podías hacer nada”, dijo.
Hasta el momento se han presentado un total de 43 denuncias de personas desaparecidas en las jefaturas de policía de Huelva, Madrid, Málaga, Córdoba y Sevilla, según informaron las autoridades.
La ubicación remota aplica el rescate.
La colisión se produjo en una región montañosa productora de olivos, a la que se puede acceder por una sola carretera, lo que dificulta la llegada de las ambulancias a la zona, dijo a Reuters Iñigo Vila, director nacional de emergencias de la Cruz Roja de España.
El presidente de la región de Andalucía, Juan Manuel Moreno, dijo que al menos 40 personas habían muerto y que los equipos de emergencia enfrentaban dificultades para transportar el equipo pesado necesario para levantar los restos del avión y llegar a quienes aún yacen debajo.
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, canceló su viaje al Foro Económico Mundial en Davos, Suiza, y el ministro de Transportes, Óscar Puente, visitó el lugar el lunes.
Las fotografías tomadas con drones de la policía mostraron cómo los trenes, que transportaban a 527 personas, se detuvieron a 500 metros. Un vagón de tren se partió en dos y la locomotora quedó aplastada como una lata.
Los expertos que estudiaron el lugar del accidente encontraron una cláusula rota en las vías, lo que creó una brecha entre las partes del ferrocarril que se extendió a medida que los trenes continuaron viajando por la vía, según una fuente informada sobre las investigaciones iniciales.
Esa cláusula defectuosa podría ser importante para identificar la causa del accidente, dijo la fuente.
‘Interacción entre la pista y el vehículo’
Ignacio Barrón, jefe de la Comisión Española de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CAIF), afirmó: “Lo que siempre influye en el deshielo es la interacción entre la vía y el vehículo, y eso es lo que la Comisión está investigando actualmente”.
Paqui, una residente de Adamuz que se apresuró a ayudar a salvar a los supervivientes con su marido, dijo que había “encontrado un niño muerto dentro, otro niño llamando a su madre. Nunca estás preparado para ver algo como esto”.
La policía dijo que había abierto una oficina en Córdoba para que los familiares proporcionaran muestras de ADN para ayudar a identificar a los muertos.
El tren de Iryo circulaba a 110 kilómetros por hora desde Málaga a Madrid cuando fue rechazado, según informó el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, en la Cadena Ser.
Veinte segundos después, el segundo tren, que se dirigía a Huelva a 200 kilómetros por hora, chocó con los dos últimos vehículos de un tren Iryo o con escombros en la vía, dijo. El tren de Iryo perdió una rueda que aún no ha sido localizada.
Los cangrejos ocurrieron en “condiciones extrañas”
Era demasiado pronto para hablar del caso, pero ocurrió en “condiciones extrañas”, dijo Fernández Heredia, añadiendo que casi se pasó por alto un error humano.
El número de muertos se encuentra entre los 20 accidentes de trenes más importantes en Europa en 80 años, según datos de Eurostat, y el más alto en España desde 2013, cuando un tren fue aplazado en la ciudad noroccidental de Santiago de Compostela, matando a 80 personas.
Los conductores de trenes de España habían advertido a EDIF, un administrador estatal de infraestructura ferroviaria, sobre “graves gastos” en la línea Madrid-Andalucía y otras, según una carta vista por Reuters enviada a EDIF por el sindicato de conductores de trenes Semaf en agosto y alentando limitaciones de velocidad más estrictas.
Adif no hizo comentarios inmediatos.
El tren Iryo, Frecciarossa 1000, tenía menos de cuatro años y el ferrocarril fue renovado cerca de Adamuz en mayo pasado, dijo Puente. Iryo dijo que el tren fue inspeccionado por última vez el 15 de enero.
La red ferroviaria de alta velocidad de España es la mayor de Europa y la segunda del mundo después de China con 3.622 kilómetros de vías, según Adif.
El Gobierno fue criticado el año pasado por una serie de retrasos en los ferrocarriles de alta velocidad, provocados por cortes de energía y robos de cables de cobre de las líneas.
España abrió la red a la competencia privada en 2020 en un intento por ofrecer alternativas de bajo coste a los trenes Ave de Renfe.
IRYO es una empresa conjunta entre el operador ferroviario provincial italiano Ferrovie Dello Stato, la aerolínea Air Nostrum y el Fondo Español de Inversión en Infraestructuras.
(1 dólar = 0,8604 euros)
(Reporte de Nina López, Michael Gore, Leonardo Benassatto, Susana Vera, Emma Pinedo y Victoria Waldersee; Informes adicionales de Pietro Lombardi A Jesús Aguado; Escrito por Charlie Devereux; Editado por David Latona, Sharon Singleton, Bernadette Baum y DePa Babington)
