Piloto de Alaska Airlines que es universalmente aclamado como un héroe por aterrizar con seguridad un avión El panel de enchufe de la puerta salió volando está demandando a Boeing poco después del despegue porque cree que el fabricante de aviones intentó erróneamente culparlo a él y al resto de la tripulación en presentaciones legales anteriores.
El capitán Brandon Fisher fue elogiado por el jefe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y la Administración Federal de Aviación e incluso por ejecutivos de Boeing por ayudar a garantizar que ninguna de las 177 personas estuviera a bordo. Vuelo 1282 Murieron cuando se produjo la explosión en enero de 2024.
Pero los abogados de Fisher dicen que a pesar de lo que encontró la investigación de la NTSB, los esfuerzos de Boeing por evitar la responsabilidad en casos pasados dieron como resultado que algunos pasajeros demandaran al piloto y le causaran una gran angustia.
“Las mentiras de Boeing también enojaron al capitán Fisher, porque fue condenado por sus acciones en lugar de ser elogiado”, escribieron los abogados de Fisher, William Walsh y Richard Mumalo, en la demanda presentada en el tribunal de Oregón. “Debido a que voló el avión Boeing para su empleo en Alaska Airlines, el intento de Boeing de culparlo se sintió como una profunda traición personal por parte de una compañía que afirmaba tener a los pilotos en la más alta consideración”.
Cuatro asistentes de vuelo demandaron previamente a Boeing por el incidente del verano pasado.
D investigación de la NTSB La explosión reveló que cuatro pernos conocidos como paneles de tapón de puerta habían sido retirados y nunca reemplazados durante las reparaciones cuando se ensambló el avión Boeing 737 Max 9. Estuvieron involucrados tanto Boeing como el proveedor original Spirit Aerosystems, que desde entonces fue adquirido por Boeing.
La explosión ocurrió minutos después de que el vuelo despegara de Portland, Oregon, y creó un vacío de aire rugiente. Siete pasajeros y un asistente de vuelo sufrieron heridas leves, pero el avión pudo aterrizar con seguridad.
Pieza de fuselaje de 2 pies por 4 pies (61 centímetros por 122 centímetros) Una cubierta de salida de emergencia sin usar El alerón trasero izquierdo está destrozado. Sólo había siete asientos vacíos en el vuelo, incluidos dos asientos cerca de la apertura.
Los trabajadores de la fábrica de Boeing dijeron a los investigadores de la NTSB que Sentirse presionado a actuar demasiado rápido Y se les pidió que hicieran trabajos para los que no estaban calificados.
La demanda de Fisher describe cómo él y el primer oficial actuaron rápidamente después de la pérdida de presión en la cabina mientras el panel pilotaba el avión para volar de manera segura a Portland mientras bajaba la altitud y trabajaba con los controladores de tráfico aéreo para evitar otros aviones en el área.
El jefe de la unidad de aviones comerciales de Boeing, Stan Deal, elogió a la tripulación de Alaska Airlines por aterrizar el avión de forma segura en un memorando dirigido a los empleados después del incidente.
Boeing no hizo comentarios de inmediato sobre la nueva demanda. Pero la directora ejecutiva de la compañía, Kelly Ortberg, ha hecho de la mejora de la seguridad una máxima prioridad desde que asumió el puesto más alto de Boeing en agosto de 2024.
FAA Boeing fue multada con 3,1 millones de dólares Los inspectores encontraron violaciones de seguridad después del incidente del tapón de la puerta. Pero en octubre la agencia permitió a Boeing aumentar la producción del 737 Max a 42 aviones, un mes después de que sus inspectores estuvieran satisfechos con las medidas que la compañía había tomado para mejorar la seguridad.
Alaska Airlines también se negó a comentar sobre la demanda, pero dijo que la aerolínea está “agradecida a los miembros de nuestra tripulación por su valentía y rapidez para garantizar la seguridad de todos a bordo del vuelo 1282”.
