Los conductores de vehículos eléctricos tendrán que pagar la tasa de congestión de Londres por primera vez en la última medida de la guerra de Sadiq Khan contra los automovilistas.
La tarifa diaria habitual por congestión para vehículos no eléctricos también ha aumentado de £15 a £18 por primera vez en cinco años.
El alcalde de Londres, Sir Sadiq Khan, confirmó en noviembre que los vehículos eléctricos perderán su exención del cargo a medida que las nuevas reglas entren en vigor hoy.
Los críticos dijeron que era un “paso atrás” que aumentaría el costo de la automoción y elevaría los precios, ya que los comerciantes y las empresas de reparto se verían obligados a traspasar el aumento de los costos operativos a los clientes.
Esto se produce cuando se supo que las tarifas del metro y del ferrocarril en la capital aumentarán casi un 5 por ciento a finales de este año.
Un viaje sencillo en metro en la zona 1 aumentará 10 peniques hasta £ 2,90, aunque las tarifas de autobús y tranvía en Londres se congelarán en £ 1,75 para viajes ilimitados dentro de una hora.
Los aumentos de tarifas de Transporte para Londres (TfL) duplican la tasa de inflación, pero igualan las tarifas reguladas de los principales ferrocarriles de Inglaterra.
Los límites diarios de TfL ahora aumentarán entre 40 peniques y 70 peniques dependiendo de la zona por la que se viaje: el límite de la zona 1-2 de 40 peniques a £ 8,90 y el límite de la zona 1-3 de 50 peniques a £ 10,50. Los precios de las Travelcard también aumentarán una media del 4,6 por ciento.
Los conductores de vehículos eléctricos tendrán que pagar la tasa de congestión de Londres por primera vez en la última medida de la guerra de Sadiq Khan contra los automovilistas.
La tarifa diaria habitual por congestión para vehículos no eléctricos también ha aumentado de £15 a £18 por primera vez en cinco años.
La tasa de congestión, introducida en 2003, cubre una sección del centro de Londres entre las 7 am y las 6 pm de lunes a viernes y entre el mediodía y las 6 pm los fines de semana y días festivos.
Los vehículos eléctricos que funcionan únicamente con baterías tenían derecho a un reembolso del 100 por ciento, pero a partir del viernes este descuento se redujo al 25 por ciento para los automóviles y al 50 por ciento para las furgonetas y camiones.
La exención para los vehículos eléctricos se incrementará al 12 por ciento para los automóviles y al 25 por ciento para las furgonetas y camiones a partir del 4 de marzo de 2030.
Los residentes que vivan en la zona recibirán un descuento de hasta el 90 por ciento.
Sin embargo, quienes se muden a la zona después del 1 de marzo de 2027 no obtendrán el descuento a menos que utilicen un vehículo eléctrico.
Se paga además del cargo de zona de emisiones ultrabajas de £ 12,50 por día, que deben pagar los conductores que conducen vehículos más antiguos y contaminantes. Sin embargo, este cargo cubre un área mucho más grande y se extiende hasta las fronteras del condado de origen después de que Sir Sadiq lo ampliara.
Sir Sadiq defendió la decisión tras el anuncio: “Si bien la tasa por congestión ha sido un gran éxito desde su introducción, debemos garantizar que siga siendo adecuada para su propósito y, si sigue así, alrededor de 2.200 vehículos más utilizarán las zonas de tasa por congestión en un día laborable promedio el próximo año”.
“Debemos apoyar a los londinenses y a las empresas para que utilicen viajes más sostenibles, por lo que estoy encantado de que se mantengan incentivos sustanciales para que los londinenses cambien a vehículos más limpios, mientras trabajamos para crear un Londres mejor y más verde para todos”.
Se produce antes del llamado lunes maníaco, el primer lunes laborable del año, que se espera que sea uno de los peores días en cuanto a averías.
La AA le dio el título aliterado al 5 de enero, y dijo que las llamadas de ayuda podrían aumentar durante la Navidad a medida que los automovilistas salen de los autos parados.
Sir Sadiq espera ver un aumento en el número de viajes en autobús en un año, que ha estado plagado de largos retrasos debido a la creciente congestión del tráfico.
Los autobuses de Londres aumentaron por última vez hace dos años, a principios de 2023, cuando subieron 10 peniques hasta £ 1,75.
TfL ha sufrido pérdidas financieras en los últimos meses, en parte debido a un ciberataque en septiembre, informó The Standard.
TfL actualmente tiene un déficit de £5 millones, y su “superávit operativo” anual será ahora de sólo £23 millones para el próximo abril, a pesar de los planes de obtener una “ganancia” de £150 millones a partir de abril. Esto es significativamente menos que los £138 millones de libras esterlinas en 2023/24.
La oficina del alcalde dijo que las tarifas en marzo de 2025 serían un 9 por ciento más bajas que si hubieran aumentado en línea con las tarifas ferroviarias nacionales desde 2016, y un 16 por ciento por debajo de las tasas ajustadas a la inflación durante el período.
Añadió que la congelación de las tarifas de autobús y tranvía significaba que las tarifas en Londres eran sólo 25 peniques más altas que en 2016, cuando Khan fue elegido alcalde por primera vez, y un 23 por ciento por debajo de la inflación desde 2016.
