Cuando Vladimir Putin Haga un viaje de cuatro días para visitar Xi Jinping en septiembre.Se dirigió a su socio chino como un “querido amigo”.
Hablando con Xi frente a una extensa exhibición de orquídeas en el Gran Salón del Pueblo de Beijing, el presidente ruso afirmó que sus vínculos estaban “en un nivel sin precedentes”.
Ciertamente, superficialmente parece que la Alianza China con Rusia parece haberse fortalecido desde la invasión de Putin a Ucrania en 2022.
Esto no ha sido más obvio en ninguna parte que en el comercio entre los dos países, que ha florecido desde que Occidente impuso enormes sanciones a Putin.
El año pasado, el valor del comercio entre Rusia y China alcanzó un nivel récord de 245.000 millones de dólares (182.000 millones de libras), estimulado por el hecho de que XI se convirtiera en el mayor comprador mundial de petróleo y gas de Putin. En general, China también se convirtió en el mayor proveedor de bienes de Rusia.
Sin embargo, los vínculos más estrechos con China han tenido un costo.
En particular, las empresas rusas se sienten cada vez más frustradas. inundaciones de productos chinos baratos.
Vladimir Milov, que trabajó en el gobierno ruso entre 1997 y 2002, critica en voz alta a Putin que la alianza económica no está apagando bien el fuego contra Rusia.
“Está en una situación de extrema desventaja”, afirmó. “China se aprovecha porque sabe que Rusia no tiene adónde ir”.
Tales advertencias podrían indicar que los vínculos económicos entre los dos países están comenzando a romperse.
Aunque el comercio mutuo alcanzó un récord en 2024, ha caído casi una décima en lo que va de año.
Plomería de ventas de Lada
Un área clave de tensión son los automóviles.
Después de que los fabricantes occidentales cortaran sus vínculos con Rusia en 2022, intervinieron los competidores chinos.
En los dos años hasta 2024, las exportaciones de automóviles chinos a Rusia se han multiplicado por siete, lo que ha estimulado un número cada vez mayor de quejas de los fabricantes nacionales.
Maxim Sokolov, director ejecutivo del fabricante de automóviles ruso Avtovaz, acusó a los chinos de “dumping sin precedentes”, quien afirmó en diciembre que había cruzado “todas las fronteras imaginarias”.
La venta del vehículo Ladian de su empresa se ha desplomado, lo que ha obligado a la empresa a reducir la productividad casi a la mitad y pasar a una semana laboral de cuatro días a finales de septiembre.
Las ventas del automóvil Lada exclusivo de Avtovaz se han desplomado, lo que lo animó a reducir a la mitad la producción – Andrei Bok / Sopa Images / Lightrocket vía Getty Images
Kamaz, el mayor fabricante de camiones ruso, también redujo su semana laboral en agosto debido a la demanda de sus vehículos de buceo 60BC. En aquel momento achacó la culpa a las importaciones “excesivas”.
Para aliviar algunas de las críticas, el Kremlin ha respondido cobrando importantes tasas a los vehículos importados.
Desde octubre de 2024, Rusia ha más que duplicado la “tarifa de reciclaje” que cobra a los automóviles importados.
Este cargo, que se supone que cubre la futura eliminación del vehículo pero que actúa principalmente como una tarifa, fue de 667.000 rublos (£ 6.275) por vehículo en enero de este año.
Esto llevó a reducir a la mitad las exportaciones de automóviles chinos a Rusia en los primeros seis meses de 2025.
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1912 Exportación de automóviles de China a Rusia
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En julio, los reguladores rusos también prohibieron la importación de camiones de una flota de grandes marcas chinas (Dongfeng, Foton, FAW y Sitrak) que calificaron como una “amenaza directa” a la seguridad pública.
“Estas tensiones relacionadas con el comercio comenzarán a ocurrir cada vez más a medida que el mercado se sature con productos chinos y las industrias no competitivas de Rusia sean incapaces de vender”, dijo John Kennedy, líder de investigación de Rand.
Sanciones mordaces
Hay señales de que el sector siderúrgico ruso también está sufriendo.
Andrey Gartung, director ejecutivo de Chelyabinsk Forging and Press Children, advirtió: “Las empresas rusas que compiten con las chinas se aferran a la piel de los dientes”.
China, que no es una persona que retroceda, ha contraatacado con restricciones comerciales.
En particular, Xi reanudó los aranceles sobre el carbón ruso en enero de 2024, dos años después de que se levantaran las restricciones por primera vez.
Esto ya ha afectado las exportaciones a China, y Milov afirma que los impuestos se suman a lo que es la peor crisis para la industria del carbón rusa desde la caída de la Unión Soviética.
Se espera que los ingresos del sector sólo bajen 12°C este año.
En otros lugares, China se ha negado hasta ahora a levantar una prohibición de larga data sobre la importación de las mayores exportaciones agrícolas rusas: el trigo y la cebada de invierno. En cambio, compra en Ucrania y Kazajstán.
Lo que China importa de Rusia resulta increíblemente barato porque tiene el monopolio como uno de los únicos compradores de Rusia, dice Milov.
Las mayores exportaciones de Rusia a China son el petróleo y el gas, que en conjunto representan dos tercios de su comercio.
Igor Sechin, director ejecutivo de Rosneft, dijo que los ahorros de China al comprar petróleo ruso en comparación con las exportaciones de Oriente Medio entre enero de 2022 y junio de 2024 ascendieron a 18.000 millones de dólares.
“Si se eliminaran las sanciones, Rusia sería el aspecto que tendrían todos los socios comerciales”, afirmó Gregor Sebastian, del equipo asesor corporativo chino de Rhodium.
“China importa materias primas que produce para fabricar bienes que luego pueden revenderlas con ganancias mucho mayores a Rusia. Ésa es la mayor parte de la relación”.
Sin embargo, sobre todo, Rusia quiere nueva tecnología e inversiones de China. Y no lo entiende.
Stand de proyectos conjuntos
El flujo anual promedio de inversión china a Rusia se ha desplomado de un promedio de 1.200 millones de dólares en 2011 a 400 millones de dólares, dijo Milov.
En 2022, China sacó a Rusia de su programa de financiación de la Franja y la Ruta, mientras que en julio, el Ministerio de Comercio de China “aconsejó encarecidamente” a los fabricantes de automóviles que no invirtieran en Rusia.
Muchos proyectos importantes publicados anteriormente con apoyo chino han sido eliminados o retrasados.
Rusia desapareció silenciosamente de lo que se suponía sería un desarrollo conjunto de un avión de larga distancia con la corporación de aviones comerciales de China.
Ya se habían iniciado los trabajos en el proyecto, originalmente conocido como CR929, que significa “China Rusia”. Sin embargo, el R ahora se abandonó y el avión pasó a llamarse C929.
Los planes de los vehículos ferroviarios chinos Changchun CRRC para construir un ferrocarril de alta velocidad entre Moscú y Kazán en el suroeste de Rusia también se han retrasado.
Además, no ha habido ningún aumento en el desarrollo de la refinería de petróleo de Tianjin, una empresa conjunta entre Rosneft y la Corporación Nacional de Petróleo de China (CNPC), aprobada en 2014.
Después de la reunión entre Putin y XI en septiembre, Gazprom anunció que los dos países habían firmado un contrato para construir un gasoducto “Power of Siberia 2” para China.
Pero si bien esto sería sin duda una gran victoria para Rusia, China aún no ha confirmado el proyecto.
Esto puede ser una señal de que, a pesar de toda la pompa y ceremonia, la alianza autorizada de las naciones podría ser más débil de lo que parece.
“A pesar de todos estos besos y abrazos en las cimas, China y Rusia están muy alejadas”, afirmó Milov.
