La frustración aumenta a medida que la segunda semana de pruebas de NASCAR tiene un comienzo lento

Se esperaba que testigos de alto perfil, como los propietarios de equipos ganadores del campeonato, Roger Penske y Rick Hendrick, testificaran el lunes 8 de diciembre, pero el juicio de NASCAR por violaciones antimonopolio se ha estancado a un ritmo frustrante.

Según Associated Press, los procedimientos del lunes se retrasaron porque el juez federal de distrito Kenneth D. Bell tuvo que abrir temprano para abordar una lista de mociones presentadas durante el fin de semana. Entre ellas se incluyen las objeciones que recibió a las 2:55 a. m. ET del lunes y a las 6:40 a. m. ET antes de que comenzara la sesión de la mañana. Bell se tomó una hora para abordar las reglas y el testigo comenzó a declarar 30 minutos después.

Bell no está contento con el ritmo actual de la prueba y ha pedido a 23XI Racing, Front Row Motorsports y NASCAR que aceleren el ritmo.

Jeffrey Kessler es el abogado principal de los dos equipos que demandan a NASCAR y le dijo al tribunal que planea llamar al estrado al comisionado de NASCAR, Steve Phelps, seguido por el propietario del equipo del Salón de la Fama de NASCAR, Richard Childrees, y el presidente de NASCAR, Jim France.

Jonathan Marshall, director ejecutivo de la alianza Race Team, una organización formal destinada a representar a todos los equipos, terminó su testimonio antes del amanecer.

Según AP, Marshall declaró que una semana antes de que los equipos recibieran la oferta final de tómalo o déjalo, se presentó una versión inicial del acuerdo y los propietarios del equipo Joe Gibbs, Rick Hendrick y Roger Penske indicaron que planeaban firmar.

Marshall transmitió esta información a los otros equipos de NASCAR y declaró que creía que todos los demás propietarios de equipos seguirían al trío.

“Hubo mucha discusión sobre el hecho de que estos tres hombres habían estado hablando con Jim France, tratando de lograr acuerdos sobre los temas y estaba claro que eso no iba a suceder”, dijo Marshall. “Eran propietarios de equipos muy favorables a los franceses, en algunos casos tenían más de 50 años. Una vez que esos tres firmaron, nadie pensó que habría un mejor acuerdo”.

Se esperaba que Richard Childress ocupara el puesto en la prueba de NASCAR

Cuando Childress tome asiento, seguramente generará mucha atención después de que los mensajes de texto presentados en la corte incluyeran a Phelps llamando al seis veces dueño del campeonato de la Copa NASCAR un “estúpido paleto que le debe toda su fortuna a NASCAR” y “debería ser derribado y azotado”.

Esos ardientes textos fueron publicados durante la fase de descubrimiento de la batalla legal.

No se ha fijado una fecha para que Childress suba al estrado ante el tribunal, pero la abogada Shannon McMinimee, que ha seguido de cerca el juicio de 23XI-NASCAR, espera que el hombre de 80 años comparezca pronto ante el tribunal.

La leyenda del baloncesto de la NBA y la Universidad de Carolina del Norte, Michael Jordan, es copropietario de 23XI Racing junto con la estrella de NASCAR, Denny Hamlin. Front Row Motorsports se ha unido a 23XI Racing como demandantes en una demanda antimonopolio por acusaciones de que el organismo sancionador opera como un monopolio ilegal.

NASCAR presentó su lista de testigos antes de que se sellaran los comentarios de Phelps.

Es poco probable que NASCAR llame a Childress, pero ha presentado una gran oportunidad para los demandantes. Si los equipos preguntan en lugar de NASCAR, Childress podría brindar un testimonio que valide sus principales quejas sobre el sistema de estatutos y tácticas de negociación de NASCAR.

La criatura tiene un papel único en el juicio. Firmó la carta de acuerdo de 2025, a diferencia de los equipos pretendientes.

Pero después de que se revelaron los intercambios de textos, Childress está furiosa y considera emprender nuevas acciones legales.

NASCAR defiende tener un sistema competitivo con un acuerdo de fletamento

NASCAR fue fundada en 1948 por la familia francesa de Daytona Beach, Florida, y cree que no ha violado las leyes antimonopolio. NASCAR también cree que las negociaciones de sus estatutos fueron una “práctica comercial estándar” y que el acuerdo de 2025 aumentó los pagos a los equipos. Además, permitir que los equipos compitan como inscripciones “abiertas” (equipos no autorizados) es una prueba de que el sistema no es anticompetitivo.

NASCAR también tiene declaraciones de Hendrick y Penske indicando que no quieren que termine el modelo Charter.

Penske intentó fijar su calendario de comparecencia ante el tribunal diciéndole a NASCAR que solo estaba disponible para testificar el lunes, pero los demandantes se opusieron a la llamada de Penske en medio de su presentación, según AP.

Bell se puso del lado de 23XI Racing y Front Row y le dijo a NASCAR que lo resolviera con Penske, quien como propietario de Indianapolis Motor Speedway e IndyCar, que recientemente adoptó su sistema de alquiler, puede testificar sobre los acuerdos de sanción de carreras, los modelos de ingresos y la salud financiera de los equipos de carreras.

Hendrick ha sido un amigo cercano de la familia France durante décadas y es uno de los principales concesionarios de automóviles en los Estados Unidos con Hendrick Motorsports. NASCAR cree que Hendrick puede apoyar la teoría de que todos en las carreras entienden las finanzas y voluntariamente compran NASCAR y el modelo de negocios de Francia.

Durante el testimonio de Jordan el viernes 5 de diciembre, indicó que NASCAR está “dirigida por una familia de dictadores que se enriquecen a expensas de los equipos y pilotos”, informó Jenna Fryer de Associated Press.

NASCAR quería resolver el caso. Front Row y 23XI Racing quieren una indemnización combinada de 340 millones de dólares, pero Jordan ha dicho anteriormente que está abierto a un acuerdo. Los intentos de mediación no lograron encontrar una solución y la demanda ahora se está llevando a cabo en un juicio con jurado.