Algunos aviones son recordados por sus diseños únicos, sus sólidas habilidades e incluso su influencia en la cultura pop. El B-52 cubre todo esto y es completamente gigantesco, con un ancho de ala de 185 pies. Su tamaño pudo haber estado involucrado en el evento o no donde El B-52 que casi choca contra un avión casi choca contra otro avión también. Sin embargo, al volar normalmente o al conducir por la pista en taxi, muchos espectadores han notado efectos extraños en el fuselaje de este enorme avión.
Afortunadamente, este extraño rizado no es una señal de que algo anda mal con el B-52; Por el contrario, muestra un diseño magistral. Este gran avión bombardero, como todos los aviones, está diseñado con aluminio ligero, que incluye los paneles exteriores que lo contienen. Estas ondas pueden aparecer al volar cuando la fuerza del aire que fluye alrededor del fuselaje comprime ciertos paneles, o en el suelo cuando la estructura vuela contra la carga.
Dado que la “piel” externa del B-52 es muy delgada, este es un evento común, no siempre es visible a menos que la luz del sol incida adecuadamente. Aunque estos paneles de aluminio son delgados, todos están hechos para soportar cargas, al igual que todos los demás componentes de la estructura aérea. Sin embargo, las arrugas generalmente se ven en el B-52 cerca de la parte delantera del avión bombardero por una razón específica.
¿Por qué normalmente sólo se ve en la parte delantera del B-52?
Una vista desde la parte inferior de un avión B-52 volando por encima – Cswfoto/Shutterstock
Una de las razones por las que estas ondulaciones se ven a menudo en un área específica del avión bombardero está relacionada con su diseño. La zona frontal entre las alas y la cabina experimenta una carga a medida que el avión se eleva. Esta zona se encuentra debajo del centro del elevador y, por lo tanto, es flexible.
No es solo el B-52 el que tiene arrugas: también se ha visto que el Boeing 757 tiene un aspecto extraño, pero nuevamente, parece visible solo en una parte específica del avión. A diferencia del B-52, el 757 se ondula a lo largo de la parte inferior trasera del fuselaje. Esto puede estar relacionado con la proximidad de esta área a la cola, que puede ser responsable del comportamiento de flexión en los paneles externos.
El fuselaje está hecho para flexionar algunos aspectos comerciales, y quizás no lo sepas. Las paredes de los aviones tienen sólo 4 pulgadas de espesor. Afortunadamente, ser pesado y más grueso no son requisitos para que un avión sea fuerte, ya que los marcos, los largueros y el revestimiento trabajan juntos para proporcionar una estructura más que suficiente para combatir el estrés del vuelo.
¿Podrían las ondas estar relacionadas también con la edad de un avión?
Imagen en blanco y negro del B-52 volando sobre Vietnam – Bettmann/Getty Images
Los B-52 más antiguos podrían experimentar más arrugas debido a una estructura de aire envejecida, porque el metal puede cansarse con el tiempo. Nuevamente, no hay nada de qué preocuparse en términos de integridad estructural. Más ondas afectarían poco a la idoneidad del avión para volar, ya que los requisitos se implementarían dentro de los parámetros típicos y aún dentro de su vida útil. Boeing experimenta fatiga estructural de los aviones Utilice equipos hidráulicos que simulen diversas fuerzas durante el vuelo, lo cual es una señal mucho mejor del mérito del vuelo.
Dado que algunas de las estructuras aéreas del B-52 todavía en funcionamiento, construidas originalmente a principios de la década de 1960, parecen estar poniéndose al día bastante bien. De hecho, la Fuerza Aérea ha ampliado el tiempo de servicio del B-52 más allá de 2040, lo que eventualmente llevaría a que estos aviones envejezcan hasta los 80 años. Afortunadamente, estos aviones bombarderos se actualizarán de muchas maneras con máquinas Rolls-Royce más nuevas, recableado y tecnología de navegación progresiva, por nombrar sólo algunas.
¿Quieres más como este? Únase al boletín de Jalopnik para enviar las últimas novedades sobre automóviles directamente a su bandeja de entrada y Agréguenos como fuente de búsqueda preferida en Google.
Lea el artículo original sobre Jalopnik.
