Los investigadores han descubierto una serie de factores que contribuyeron a la colisión entre un helicóptero del ejército estadounidense y un avión de pasajeros en Washington el pasado mes de enero. 67 personas fueron asesinadas en El desastre aéreo más mortífero en Estados Unidos desde 2001.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte discutirá los hallazgos de la investigación el martes y recomendará cambios para evitar tragedias similares. El jueves se cumple un año desde el accidente.
La NTSB dijo que el helicóptero volaba a una altitud mayor de la que debería haber estado y que la altitud en la que confiaban los pilotos era defectuosa. Además, la Administración Federal de Aviación no actuó ante las advertencias sobre los riesgos en Washington que, según la NTSB, deberían haber sido evidentes hace años.
La FAA está desarrollando Se soluciona un cambio temporal impuesto después del bloqueo. Las reglas establecen que los helicópteros y los aviones no pueden compartir el mismo espacio aéreo alrededor del Aeropuerto Nacional Reagan, prohíben a los controladores de tráfico aéreo confiar en la separación visual y exigen que todos los aviones militares transmitan su ubicación.
Aquí hay una cronología de los eventos relacionados con el accidente:
Alrededor de las 8:15 pm, vuelo 5342 de American Airlines, Con 64 personas A bordo, Reagan inició su aterrizaje inicial en el Aeropuerto Nacional.
A las 8:43, desde la torre del aeropuerto, un controlador dijo a los pilotos del avión que aterrizaran desde la pista 1 a la pista 33. Un helicóptero Black Hawk del ejército cercano, designado PAT25 por el control de tráfico aéreo, vuela hacia el sur sobre el río. el cielo esta claro
Cuando el helicóptero se acercaba al aeropuerto, la grabadora de voz de la cabina captó al piloto diciendo que estaba volando a 300 pies (91 m) y el piloto del entrenador dijo que estaba a 400 pies (122 m). La diferencia no se explica y el helicóptero continúa descendiendo. La altura autorizada de las rutas de helicópteros disminuye cuanto más cerca del aeropuerto, llegando a un máximo de 200 pies (61 m).
A las 8:46, el controlador informó por radio a la tripulación del Black Hawk que un avión de pasajeros, llamado CRJ, estaba a 365 m (1200 pies) y dando vueltas en la pista 33. Los pilotos del helicóptero dijeron que vieron el avión y pidieron mantener una separación visual, si el piloto veía el avión cerca. Los controladores aprueban la solicitud.
A las 8:47, 20 segundos antes del impacto, radio del controlador: “PAT25, ¿tienes CRJ?” Cuando suena una alarma de colisión. Luego, de nuevo: “PAT25, ponte detrás de CRJ”. Pero la NTSB dijo que la grabadora del helicóptero mostró que es posible que los pilotos nunca hayan escuchado esas instrucciones.
Un segundo después, la tripulación del vuelo gritó “¡Tráfico! ¡Tráfico!” Anuncia y recibe advertencias para evitar colisiones.
Segundos después, un tripulante del helicóptero respondió que la aeronave estaba “a la vista” y volvió a solicitar “separación visual”.
Justo después de que el avión pasara su última altitud registrada de 313 pies (95 m), los pilotos tiraron bruscamente del morro en una maniobra de pérdida un segundo antes del impacto.
Luego se escucha una conmoción por el audio de la torre. Aparece un destello en el cielo y ambos aviones caen al río. Después de un rato alguien dijo por la radio: “Torre, ¿viste eso?”
En las horas y días siguientes, las tripulaciones buscaron supervivientes en el Potomac.
Por la mañana, el presidente Donald Trump dijo a los periodistas que no había supervivientes. Al mediodía se recuperaron los cadáveres de tres soldados que viajaban en el helicóptero.
Aproximadamente 3,2 kilómetros (2 millas) río abajo, Dean Naujoks, que patrulla el Potomac para la Waterkeeper Alliance, encontró páginas de un manual de vuelo, un trozo de pared de la cabina de un avión y docenas de paquetes de azúcar estampados con el logotipo de American Airlines.
Por la noche, los registradores de voz y datos de vuelo de la cabina del avión fueron enviados al laboratorio de la NTSB.
Los funcionarios anunciaron que la caja negra de Black Hawk ha sido rescatado y revisar datos de vuelo con las acciones de pilotos militares y control de tráfico aéreo.
Hasta la tarde se han recuperado 41 cadáveres.
El ejército nombró a los dos soldados asesinados: Sargento. Ryan Austin O’Hara, 28 años, de Lilburn, Georgia, jefe de equipo; y el Suboficial 2 Andrew Lloyd Ives, de 39 años, de Great Mills, Maryland.
Los investigadores dicen que están tratando de encontrar una discrepancia en los datos de altitud entre el helicóptero y el avión. Esperan que la caja negra del helicóptero ayude a cerrar la brecha. La caja está inundada, lo que retrasa la recuperación de datos.
El Ejército ha identificado a un tercer soldado: la capitana Rebecca M. Lobach. Sus amigos la describieron como “brillante y valiente”.
Las autoridades dicen que se han recuperado 55 cadáveres. Los equipos de salvamento se preparan para sacar escombros del Potomac.
Las tripulaciones recuperan partes del avión mientras las familias se reúnen a lo largo del Potomac
Las tripulaciones que trabajan de forma aislada levantan varias piezas grandes del avión.
Las autoridades dicen que se han recuperado los restos de 67 personas muertas en el enfrentamiento.
Comenzó la conmemoración de los muertos. Una azafata es recordada en Carolina del Norte como un miembro cariñoso de la familia que amaba su carrera.
Los equipos terminaron de retirar los componentes principales del helicóptero y el avión del río. Los investigadores de la NTSB examinaron los restos en un hangar seguro.
El senador Ted Cruz, republicano de Texas, dijo que los funcionarios de la NTSB dijeron a los senadores que el sistema ADS-B del helicóptero (transmisión automática de vigilancia dependiente que transmite la posición y otros datos a los controladores de tráfico y otras aeronaves) estaba apagado.
La NTSB ofrece Otra actualización Esto plantea dudas sobre si los pilotos del helicóptero tenían información precisa sobre la altitud.
Los investigadores terminaron su trabajo sobre el accidente, pero continuaron entrevistando, examinando y examinando los restos de ambos aviones.
Algunos de los mejores del patinaje artístico. Las estrellas recaudaron 1,2 millones de dólares En Washington para las familias de las víctimas. Entre los muertos están 28 miembros de la comunidad de patinaje artístico.Algunos de los cuales vivieron y se entrenaron en el área de Washington. Murieron camino a casa desde un campamento para patinadores juveniles de élite. Campeonatos de patinaje artístico de EE. UU. En Wichita, la ciudad más grande de Kansas.
Los investigadores federales han recomendado prohibir algunos vuelos de helicópteros cerca del Aeropuerto Nacional Reagan, diciendo que la instalación “representa un riesgo intolerable”. El secretario de Transporte, Sean Duffy, aceptó esas recomendaciones.
Los helicópteros ya no serán “enhebrados” volando debajo del avión de aterrizaje, dijo Duffy.
La FAA utilizará inteligencia artificial para analizar datos de aeropuertos en busca de peligros similares en otros lugares. Duffy dijo que la FAA debería haber reconocido antes los peligros en el aeropuerto Reagan.
El jefe interino de la FAA ha dicho al Congreso que la agencia necesita hacer un mejor trabajo para abordar los riesgos de seguridad.
El jefe de la NTSB y los miembros del Congreso volvieron a cuestionar cómo la FAA no había encontrado una solución. Número alarmante de situaciones cercanas cerca del aeropuerto Reagan antes del accidente.
“Necesitamos identificar tendencias, debemos ser más inteligentes sobre cómo usamos los datos y, cuando implementemos acciones correctivas, debemos implementarlas”, dijo Chris Rocheleau, administrador interino de la agencia en ese momento.
Una revisión federal impulsada por el enfrentamiento en Washington reveló condiciones de vuelo peligrosas en el aeropuerto de Las Vegas y llevó a la FAA a imponer nuevas restricciones a los vuelos de helicópteros alrededor del Aeropuerto Internacional Harry Reid.
La compañía dice que los cambios han reducido la cantidad de advertencias de colisión en Las Vegas en un 30%. Rocheleau prometió tomar medidas adicionales en Las Vegas y cualquier otro aeropuerto que la FAA identifique como preocupante.
El ejército suspende vuelos de helicópteros cerca de Reagan Dos vuelos comerciales abortaron el aterrizaje Mientras los helicópteros Black Hawk del ejército vuelan hacia el Pentágono.
Los helicópteros del 12º Batallón de Aviación hacen una pausa Vuelos cerca del aeropuerto.
La unidad apenas está comenzando a volver a volar, con planes de ampliarla gradualmente.
El control de tráfico aéreo ordenó a dos aviones diferentes que dieran la vuelta debido a un helicóptero de “transporte aéreo prioritario”.
Duffy anunció un plan para revisar el antiguo sistema que utilizan los controladores de tráfico aéreo. Las piezas todavía dependen de disquetes y ya no las fabrica el fabricante.
el plan Pide seis nuevos centros de control de tráfico aéreo con mejoras tecnológicas y de comunicaciones en las instalaciones de tráfico aéreo de EE. UU. para 2029. El Congreso aprobó 12.500 millones de dólares en pagos iniciales. Duffy dijo que se necesitarían otros 20.000 millones de dólares.
La FAA ya ha comprometido más de 6 mil millones de dólares para el proyecto. La empresa ha actualizado algunos sistemas a una conectividad más moderna. Peratón Supervisará el resto de la revisión.
La NTSB pasó tres días interrogando a funcionarios de la FAA, el ejército y las aerolíneas.
El altímetro del helicóptero estaba defectuoso y las gafas de visión nocturna de los pilotos dificultaban la visión del avión, según se supo en la audiencia.
También quedó claro que los reguladores habían advertido a la FAA años antes sobre los peligros de los helicópteros en el abarrotado espacio aéreo alrededor de la capital del país, pero no habían cambiado.
La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, reprendió a la FAA.
“¿Estás bromeando? ¡Murieron sesenta y siete personas! ¿Cómo explicas eso? ¿Nuestro proceso burocrático?” Él dijo: “Arreglalo. Hazlo mejor”.
